Opel in Talks > General Discussion

++ ว่าด้วยเรื่องของเซ็นเซอร์ ++

<< < (2/4) > >>

แบงก์:
รออ่านเรื่องต่อไปนะครับเพ่ :D

bigpom19:
รออ่านเหมือนกัน ครับ เบาดับไปแล้ว ไม่ค่อยได้เอาออกไปขับแล้ว อันตรายนะครับ

ที่แรก เลี้ยวแล้วดับ เปิดแอร์ก็ชดเชยรอบตามปกติ หลังจากนั้น ถอนคันเร่ง เหยีบเบรคก็เบาดับ ตอนนี้ลองเปิดแอร์รอบกระชากดับ
เซ็นเซอร์น่าจะเสีย  แล้วอะครับ เซ็งมากอยากขับแต่ก็กลัวครับ

gun:
ขอบคุณครับ  ..รออ่านภาคต่อครับ

finn-first:
THROTTLE CRANK MODE
เมื่อระยะปิดตัวของลิ้นปีกผีเสื้ออยู่ในตำแหน่งเกินกว่า 2 % ต่อ 12.5 msc  มอเตอร์  IAC จะหดตัว (เปิด) เพื่อเพิ่มจำนวนสเต็บความเร็วรอบของเครื่องยนต์ ปริมารอากาศที่ลัดทางผ่านลิ้นปีกผีเสื้อจะเพิ่มขึ้นเพื่อช่วยลดมลพิษของ HC และ CO ลิ้นปีกผีเสื้อจะปิตตัวลงอย่างรวดเร็ว

finn-first:
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ ( COOLANT SENSOR, P30 )

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำจะเป็นเทอร์มิสเตอร์ ติดอยู่ในระบบหล่อเย็น thermisor จะเปลี่ยนแปลงค่าความต้านทานซึ่งจะเปลี่ยนตามอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น

ขณะอุณหภูมิต่ำ ค่าความต้านทานจะสูง ( 100,000 kiloohm)
เมืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้น ค่าความต้านทานของ sensor จะต่ำลง ( 0.185 kiloohm)
ECM (K57) จะจ่ายแรงเคลื่อน 5 v ไปยังเซ็นเซอร์
อุณหภูมิน้ำ(P30) แรงเคลื่อนตกคร่อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ จาก 0 ถืง 5 v โดยแรงเคลื่อนจะวัดผ่านความต้านทาน R ใน ECM K57 ซึ่งจะลดลงเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้น
ดังนั้นถ้าขั้วของ water temp so. ถูกถอด                                                                                                                         มันจะหลอกว่าเครื่องยนต์เย็น และถ้าตัดต่อวงจรผ่าน
Water temp so.  มันจะหลอกว่าเครื่องยนต์ร้อนจัด

Sensor แบ่งเป็น 2 ชนิด
ก่อนปี 1988 เป็น sensor ของ Delco (โค้ดดำ)
หลังปี 1988 เป็น sensor ของ Bosch (โค้ดฟ้า)

ในการวายริ่งสายไฟ จะใช้ตัวแทนเป็นรหัส เช่น
กล่อง ECM คือ K57, COOLANT SO. คือ P30
C10 A11 คือขั้วปลั้กของกล่อง ECM เดี๋ยวจะงงกันน่ะครับ

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page