Opel in Talks > FAQ and Articles

[ข้อมูล] ระบบท่อไอเสียอีกรอบ

<< < (5/6) > >>

kamolwat_t:
มาดูกันดีกว่าครับว่าถ้าเอามาเทียบกันมันจะเห็นอะไร... :P

ของผมคือสีแดงนะครับแต่มันจะแบ่งเป็นแดงเข้มคือแรงบิด แดงอ่อนคือแรงม้าครับ

ของจี๊ดคือสีน้ำเงินนะครับ มันแบ่งออกเป็นน้ำเงินเข้มคือแรงบิด น้ำเงินอ่อนคือแรงม้าเช่นกันครับ

เวลาผมอธิบายผมจะเอาของตัวเองเป็นตัวเปรียบเทียบหลักเสมอนะคัรบ ลองสังเกตุง่ายๆว่ามันเดินคู่ๆกันไปทั้งคู่เลยครับ เครื่องตัวเดียวกันเลยคล้ายกันครับ.... แต่....

ที่แรงบิด  :)

แรงบิดสูงสุดระหว่าง 145.5 และ 139.3 อาจจะเห็นว่ามันไม่ต่างกันมากครับ คนทั่วไปได้ยินคงปล่อยผ่านครับแต่ว่า เรามาดูกันที่กราฟครับว่ามันต่างกันหรือไม่

ของผมจะเริ่มต้น สูงกว่าหน่อยเดียวที่ 2200 รอบ... แต่ระดับแรงบิดไม่ตกต่ำกว่า 125 เลยยัน 5500 รอบ และจบที่ 90 ณ 6500 รอบ ครับ เห็นได้ว่าเส้นมันขึ้นๆลงๆหน่อย เพราะว่าที่ผมได้แจ้งไปข้างต้นว่า น้ำมันมันจ่ายแปลกๆครับ

ของจี๊ดจะต่ำกว่าผมหน่อยนึง แต่....กราฟตกลงมาต่ำกว่า 125 ตั้งแต่ 3000 รอบ ครับและเริ่มตกลงมาในลักษณะคล้ายกันกับของผม แต่ตกเร็วกว่า จนมาจบที่ 65 ณ 6400 รอบครับ

เห็นได้ว่ามันคล้ายเอากราฟของผมมาบิดตัวลง แบบเอาท้ายเส้นตกลงแต่หัวเส้นยังอยู่ที่เดิมครับ

ที่แรงม้า :)

แรงม้าสูงสุดระหว่าง 100.9 และ 81.6 อาจทำให้หลายคนสงสัยครับ แต่เดี๋ยวก่อน... ผมมาอธิบายกราฟก่อนนะครับ เรื่องการสรุป จายเย็นๆนิส...นึง... แฮะๆๆ

ของผมจะเริ่มต้น เกือบเท่ากันเลยที่ 2200 รอบ... และค่อยๆทำการไต่ระดับขึ้นสูงสุดไปที่ 5000-5500 รอบ และจบที่ 74 ณ 6500 รอบ ครับ

ของจี๊ดจะเริ่มเท่าๆกัน แต่....กราฟจะไม่ชันเท่าของผมและแรงม้าสูงสุดจะอยู่ที่ช่วง 4700-5500 ครับและเริ่มตกลงมาในลักษณะคล้ายกันกับของผม แต่ตกองศาน้อยกว่า จนมาจบที่ 60 ณ 6400 รอบครับ

kamolwat_t:
มาวิเคราะห์ ความสัมพันธ์ระหว่างแรงม้าและแรงบิด กันก่อนนะครับจะได้เข้าใจพื้นฐานได้เร็วขึ้นครับ...

แรงม้าเกิิดจากแรงบิดครับ โดยแรงบิดจะเปรียบเสมือน แรงที่จะส่งให้แรงม้าขั้นไปได้สูงครับ หากแรงบิดสม่ำเสมอ หรือสูงตัวขึ้นครับ(ยิ่งแรงบิดชัน แรงม้ายิ่งชันมากครับ โดยทั่วไป) แต่ถ้าแรงบิดมันค่อยๆลงลง แรงม้าก็จะขึ้นไปได้ช้าหน่อยครับ เปรียบเทียบของผมและจี๊ดดูได้ครับ...

และหากสังเกตุจะเห็นว่า..กราฟของผม.. ที่ 3600 รอบ แรงบิดมันตกลงมาแปลกๆ แรงม้าก็ตกลงมา... แล้วค่อยๆเดินเส้นขึ้นไปใหม่ครับ ผมถึงได้บอกว่ามันสัมพันธ์กันครับ...

เวลาดูกราฟ  สังเกตุว่าผมจะให้ความสำคัญกับแรงบิดมากกว่าครับ เพราะว่า แรงบิดคืออัตราเร่งครับ  รถจะขับสนุก ไม่สนุกมันอยู่ที่แรงบิดครับ ไม่ใช่แรงม้า... แรงม้าเป็นเพียง ค่าตัวเลขที่บอกว่าเครื่องตัวนั้นๆมีความสามารถสูงสุดที่ แรงม้าเท่าไร ที่รอบเท่าไร เท่านั้นครับ... ไม่ได้ช่วยอะไรเลย  :มั้ง:

และสังเกตุไหมครับ เราจะดูว่ารถเราขับสนุกหรือไม่เราจะสนุกตอนที่รถมันมีอัตราเร่ง หลังติดเบาะมากๆครับ แรงบิดเป็นตัวสร้างการดึงของรถครับ เมื่อก่อนตอนที่ไม่เคยเห็นการฟรถตัวเอง... ผมจะลากยัน 6500 เสมอ เพราะว่าเป็นเรดลาย (สมัยที่่ยังห้าวๆไม่รู้เรื่องไม่ไดศึกษาอะไรมากนักครับ เลียนแบบชาวบ้านเอาว่าต้องลากสุดทุกเกียรรถจะได้แรงๆ)  ;)

แต่หลังๆ หลังจากศึกษาเรื่องต่างๆได้พอมีความรู้บ้าง ผมจึงเปลี่ยนเกียรที่จุดก่อนหมดแรงบิดที่ยอมรับได้ เพราะลากไปกว่านั้นก็ไม่ได้อะไร อัตราเร่งลดลงไปเรื่อยๆซะเปล่าๆ ไม่ได้ไปเร็วขึ้นเลย อีกทั้งรอบสูงๆยังเป็นการเพิ่มความสึกหรอของเครื่อง และเป็นการเพิ่มโอกาสผิดพลาดต่างๆง่ายขึ้นครับ  :เครียด:

เริ่มตั้งแต่การเข้าเกียร ถ้าสมมุติ รถผมลากได้ 7000 รอบ ผมเปลี่ยนเกียรที่ 6500 ถ้าผมเข้าเกียรพลาด รอบจะทะลุ 7000 แน่นอนครับ แล้ว...ถ้าทำบ่อยๆก็เตรียมเสียเงินได้เลย... ยิ่งตอนที่ขับจนจับอาการรถได้ สามารถเปลี่ยนเกียรโดยไม่ต้องถอนคันเร่ง เพื่อรักษารอบเมื่อก่อนทำืที่6500 รอบนั้นแหละครับ (คันใหม่ยังไม่กล้าครับรถไม่สมูรณ์) ถ้าพลาดไม่ว่าจะด้วยอะไร ก็มีโอกาสพาเครื่องพังได้ง้ายๆครับ แต่ตอนนี้คงไม่จำเป็นต้องลากเกิน 5500 รอบแ้ล้วครับ หลังจากรู้นิสัยรถตัวเอง :ปลิว:

การทำงานที่รอบสูงๆ ทั้งความร้อนและการเสียดสีต่างๆ ต้องการการหล่อลื่นมากขึ้นครับต้องมั่นใจว่าใช้ของดีพอ... ไม่งั้นกระจา่ยครับรักจะขับโหดๆต้องดูแลให้เป็นครับผมว่านะ :หึหึ:

ว่ากันไปเรื่องของการใช้งานเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกับ นิสัยของกราฟแรงบิดรถตัวเองไปแล้วนะครับ มาดูกันว่ามันเกิดอะไรขึ้นกับรถทั้ง 2 คันครับ ทั้งๆที่ เครื่องตัวเดียวกันครับ

รถผมนั้นเซ็ทออกมาให้เน้น ความสนุกในการขับครับ ไม่ได้สนใจเรื่องเสียง(อากาศผ่านเร็วย่ิอมเกิดเสียงได้ง่ายครับ) แต่ก็ได้มีการปรับแต่งให้ลดลงมาค่อนข้างมากครับแต่ยังดังอยู่ดี..แฮะๆๆ :สำนึก:

ส่วนรถของจี๊ดนั้น เน้นความสบายๆเป้นรถใช้งานประจำวันครับไม่ได้ขับเร็วอะไรนัก ถึงแม้ว่าจะชอบบ่นว่ารถตัวเองไม่แรงเร่งไม่ค่อยขึ้นครับ ตอนนี้คงเข้าใจแล้วว่ามันเกิดจากอะไรครับมันเห็นชัดมากฮะ :-X

ทั้งนี้ทั้งนั้นต้องบอกว่าผมควรจะเอา มิกเซอร์ที่ ขวางอากาศในรถจี๊ดออกครับ แต่ผมไม่รู้ว่าจะเอาอะไรมาใส่แทนครับ ไว้คราวหน้าเตรียมตัวดีๆ คงจะได้เห็น อะไรที่มันดีกว่านี้ครับ

มาดูว่า อะไรบ้างมราทำให้ ม้ามันต่างกัน 20 ตัว และกราฟแรงบิดมัน ต่างกันมากขนาดนี้ครับ... :o

หลักๆเลยผมว่าน่าจะเป็นการใช้งานของเครื่องครับ อีกทั้งของจี๊ดยังมี รูมิกเซอร์มาขวางการเดินทางของอากาศด้วยครับ...

กรองอากาศคงมีส่วนอยู่บ้างครับ ของผมมันกรองเปลือย ของเอเปค ส่วนจี๊ดเป็นกรองเดิมๆติดรถเลยครับ :)

ท่อไอเสียใบปลายเป็นตัวชี้วัดในการเปรียบเทียบครั้งนี้ครับ มันค่อนข้างต่างกันมากๆ...ระหว่าง ท่อไอเสียเดิมๆโรงงานที่เป็นไยแก้วเก็บเสียง...ทั้งพักกลางวีออส 2 ใบ(เป็นไส้ตรงแต่อ้วน) และพักปลายซาฟิร่า2.2 ดูได้จาก...

http://www.opel.in.th/index.php/topic,278.0.html

กับท่อสูตรของทางร้าน SPEED HEADER ที่นำมาจากสนามแข่งเซอร์กิต โดยปรับแต่งให้่เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวันมากขึ้นทั้งเสียง และรอบการทำงานที่เน้นรอบกลางและปลายครับ มีตัวทดลองมาเยอะครับว่าช่วยได้จริงๆ แต่ว่าไม่ใช่ท่อประเภทที่เน้นการทำงานของระบบในรอบสูงๆ หรือความเร็วปลายนะครับ... ท่อตัวนี้ น้องวิน ทีมภูเก็ตศรีสุชาติ ใช้ในการแข่งสนามพีระครับที่ไม่ค่อยได้เจอทางตรงยาวๆ ที่ต้องใช้เความเร็วปลายเน้นรอบกลางค่อนข้างสูง แต่ว่าพอแข่งสนามบางแสนก็ต้องใช้ไส้ตรงครับ เพราะว่ามันอั้นไปนั้นเอง... มันไม่มีท่อพักเทพใบไหน หรอกครับที่มันสามารถใช้ได้ทุกสนามแข่ง ขนาด อัตราทดเกียรเขายังต้องเซ็ทให้เหมาะกับสนามๆไปเลยครับ

สิ่งที่ดีที่สุดคงต้องเป็นความพอดีครับ ว่า... เราเน้นอะไรมากกว่าอะไร... และยอมรับอะไรได้แค่ไหน มันต้องมีการแลกเปลี่ยนเสมอครับ ที่การจ่ายเท่ากันอย่างไรซะ ผมเองก้ ใช้เจ้า ชิโรโร่ขับวิ่งไปๆมาๆเล่น ไม่ได้ลงสนามจริงจังอะไร ลงไปเพื่อทดสอบรถซะมากกว่าครับ เหมือนเอารถบ้านลงงสนามเด็กเล่น... ส่วนคันที่จะเป็นโปรเจค คงต้องรอเงินเหลือๆก่อนครับทำให้เห็นแน่นอนฮะ ;D

ออ อีกอย่างครับ พนักงานที่ทำการเทสบอกว่า รถจี๊ดมีอาการเขกครับ ที่รอบ~4000 แล้วเงียบไป และอีกครั้งที่ ~5000 ที่เขาจำได้แม่นเพราะว่า รอบการขึ้นของรถจี๊ดช้าครับเลย มองรอบทันและมาแจ้งให้ผมทราบ ส่วนการที่ เขาขับแค่ 6400 รอบไม่ยอมขับจนตัดเพราะว่ามันเขกแรงมากครับ และไม่รู้ว่าจะลากต่อทำไมเพราะอาการกราฟมันตก จนได้ภาพโดยรวมแล้วครับผม....

ปรกติอาการเข็กจะเกิดขึ้นจากการที่น้ำมันจ่ายบาง โดยเกิดจากอากาศเข้ามามากไปกว่าเชื้อเพลิงมาก หรือไม่ก็ชิงจุดครับ แต่ว่า รถจี้ดมี มิกเซอร์กั้นอยู่จริง แต่มันน่าจะทำให้อากาศเข้ามาน้อยจนส่วนผสมหนามากกว่าครับ.... ก็ยัง งงๆ อยู่ว่าเกิดอะไรขึ้น...

การเทสครั้งนี้คงจะตอบคำถามหลายๆคนได้ครับว่า รถเครื่องเดียวกัน ต่างกันแค่ระบบ ทางเดินอากาศ มันต่างกันได้ขนาดนี้ครับ (จริงๆคงไม่ต่างกันมากครับ รอรถเจ้าโค้ชเดินท่อเสร็จผมให้มาลองใหม่ :D

มีอะไรสงสัยถามโลด.... ครับ ถ้ารู้จะตอบเลยฮะ ;) ถ้าไม่รู้ขอเวลาไปถามผู้รู้แปบนึงฮะ... ;D ;D ;D

chairai:
แล้วคอซ่าล๊ะจะทำอย่างไรดีกับเรื่องระบบอากาศทั้งหลาย เพราะวิ่งยังไงก็ไม่เกิน 155 (อยากไหลๆ หน่อยเพราะวิ่งทางไกลบ่อยแต่ไม่เอาดัง)

chok_cm:
ถ้าเปลี่ยนกรองอากาศ จะไม่มีอาการเขก เหรอ   :มั้ง:

kamolwat_t:

--- Quote from: chairai on 15 Jul  2009, 23:31 ---แล้วคอซ่าล๊ะจะทำอย่างไรดีกับเรื่องระบบอากาศทั้งหลาย เพราะวิ่งยังไงก็ไม่เกิน 155 (อยากไหลๆ หน่อยเพราะวิ่งทางไกลบ่อยแต่ไม่เอาดัง)

--- End quote ---

corsa"" แค่นั้นก็ดีแล้วครับ...เครื่องเดิม 1400 เมื่อ15 ปีที่แล้ว.... มันหรูมั่กๆคับ.. รถบางคนบังได้แค่ 140 เลยฮะพี่.... :เครียด: :เครียด: :เครียด:

อยากได้สูงกว่านั้น ต้อง เปลี่ยนครับ... เอาอะไรดี...อิอิ C16 NZ ม่ะคับ อิอิ น่าจะได้ปลายที่ 170 -180 อิอิ ถ้าทำช่วงล่าง ดีๆนะครับ...

ออๆ อยากได้แรกกว่านี้แบบประหยัดตัง.. ต้องปาดฝาครับ... แต่ต้องมีหลักการในการปรับแต่งนะครับ ทำไปเรื่อย..พังแน่นอน... ว่างๆ เดี๋ยว จัด FAQ ให้ครับ อิอิ มีข้อมูลกับตัวแย้ว... ;)

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page