Opel in Talks > Showroom
[ Corsa ] Shi-roRo เย้ๆ
kamolwat_t:
เทียบกับ ท่อเดิมก่อน....
เส้นบาง คือของเจี๊ยบนะครับ... เส้นหนาคือของผม...
แรงม้า เริ่มต่างกันตั้งแต่ 3150 รอบครับ
แรงบิด ต่างกันตั้งแต่ 3150 เช่นเดียวกันครับ...
รถผม ตอบสนอง สู้ไม่ได้เลย... :น้ำร้อน:
kamolwat_t:
มาดูที่ เปลี่ยนหม้อพักปลาย cobra บ้างนะครับ...
กราฟแรงม้า ของรถผม จะมาสุงกว่า และ ตีขนาน ไปยังช่วง 4800 รอบ จึงเริ่มตกครับ ;)
ส่วนของเจี็ยบ ยัง ขึ้นไปเรื่อยๆและเริ่มตกที่ 6000 รอบครับ :D
แรงบิด ของผมจะแทงชันขึ้นไปก่อน และตกลงมาช่วง 4200 รอบ และทิ้งดิ่งอย่างเห็นได้ชัดที่ 5000 รอบครับ...
ส่วนของเจี๊ยบ กราฟค่อยไต่ขึ้นมาจน ขนานกราฟล่าง ที่ 3200-4200(จุดตัด) และ ขนานกราฟบนไปยัง 5000 ก่อนที่จะค่อยๆร่วงลงมาเช่นเดียวกันครับ
ลักษณะการเปรียบเทียบเช่นนี้ เกิดจากการที่ เครื่อง c20seh นั้น เป็นเครื่องเน้นกำลังที่รอบสูงครับ(เครื่องรถแข่งส่วนใหญ่จะเป็นแบบนี้) ส่วน c20ne เป็นเครื่องที่เน้นกำลังรอบต้น(เครื่องรถบ้าน)
เครื่องรถบ้านวิ่งแก๊สจูนเอง ได้ระดับนี้ผมก็พอใจแล้วครับ ล่าสุดไปวัดกำลังอัดลุกสูบมา ได้ 170 ทุกสูบยกเว้น สูบ 4 ได้ 180 ครับ.. แปลว่าเครื่องยังปรกติดีอยู่ ไม่มีอะไรเลวร้ายมากนักครับ แฮะๆๆ
สำหรับคนที่สนใจ อ่าน เรื่องการอ่านค่า แรงม้า c20seh ได้ใน ลิงค์ข้างล่างนะครับ...
http://www.opel.in.th/index.php/topic,2915.msg101151.html#msg101151
สุดท้าย... สงสัยตรงไหนคุยกันได้ครับ :) จะตี 3 แย้ว... :o
thiratoon:
เจ้า Shi roRo เนี่ยชื่อไทยเขาชื่อ "โหวกเหวก" ชื่อเต็มๆ "โหวกเหวก โวยวาย" ชิมิคุณชาย...
ไอ่กราฟไรนั้น..ยิ่งอ่านยิ่งงง..แกมอิจฉา หุหุ
kamolwat_t:
--- Quote from: thiratoon on 29 Jul 2010, 08:37 ---เจ้า Shi roRo เนี่ยชื่อไทยเขาชื่อ "โหวกเหวก" ชื่อเต็มๆ "โหวกเหวก โวยวาย" ชิมิคุณชาย...
ไอ่กราฟไรนั้น..ยิ่งอ่านยิ่งงง..แกมอิจฉา หุหุ
--- End quote ---
ตอนที่ ใช้ชื่อไทย... มันจะขี้รำคาญ ด้วยอ่ะจิครับ.. ไม่ค่อยรอใครอ่ะ... ขวางทางข้างหน้าก็แซงเลย... :น้ำร้อน:
kamolwat_t:
ผมแค่ต้องการตอบข้อสงสัยตัวเอง เรื่อง ความเข้าใจผิดๆของคนใช้รถครับ...
ผมเคยอ่านเจอมาว่า ท่อไอเสีย จะไม่ช่วยให้แรงม้าเพิ่มขึ้นแต่ว่าจะทำให้มาไวขึ้น มันผิดหลักวิศวกรรม ยังไงไม่รู้
1. แรงม้าเกิดจาก แรงบิดครับ ลองดูกราฟข้างบนๆ ดูจะเห็นว่ามันสัมพันธุ์กันเสมอครับ
2. แปลว่า ถ้าสามารถทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นได้ จากเดิมๆ (ท่อเดิมๆโรงงานมันมักจะไม่ดีมากนัก เพื่อเปิดโอกาสให้สำนักแต่งทำของมาขายได้อยู่แล้ว) แรงม้าก็น่าจะมีพื้นที่ใต้กราฟมากขึ้นครับ ม้าสูงสุดอาจไม่เพิ่มแต่ว่า มีการเพิ่มขึ้นที่จุดอื่นโดยเฉลี่ย โดยมีผลโดยตรงจากการทำงานของเครื่องยนต์ครับ... แปลว่า ถ้าพื้นที่ใต้กราฟแรงบิดมีมากขึ้น แรงม้าจะมาไวขึ้น และถ้าแรงบิดสูงขึ้น แรงม้าก็จะสูงขึ้น ตามไปด้วย อันนี้ในกรณีเครื่องตัวเดียวกันนะครับ คันไหนคันนั้น
3. หลักการทำเครื่องให้แรงคือ กินง่ายถ่ายคล่อง อากาศออกเร็วขึ้น อากาศเข้าต้องมากขึ้น ถ้าเชื้อเพลิงเท่าเดิมมันก็ไม่แรง ต้องเพิ่มเชื้อเพลิงเข้าไป
4. ถ้ามองดูกราฟ จะสังเกตุได้ว่า กราฟของท่อไอเสียของผมทั้ง 2 ตัวนั้น มีลักษณะคล้ายกันมากๆ แต่ว่ามันยกขึ้นทั้งกราฟ ไม่ใช่การขยับจุดของแรงม้าและแรงบิดโดยไม่เหลือเค้าของกราฟเดิม เพราะว่า
5. การที่จะเปลี่ยนจุดของ แรงม้าและแรงบิดจะทำได้โดยการเปลี่ยนโปรไฟล์ของระบบเผาไหม้ครับ เช่น เปลี่ยนโปรไฟล์แคม (ใส่แคมซิ่งนั้นเอง) เพื่อให้จังหวะการประจุอากาศเข้าและออกห้องเผาไหม้เปลี่ยนแปลง เปลี่ยนแปลงลักษณะทางฟิสิกของห้องเผาไหม้ เช่น เปลี่ยนลูกสูบ ก้าน ปาดฝา เจียร์บ่า เปลี่ยนระบบทางเข้าอากาศให้สั้นหรือยาวขึ้น ขนาดท่อไอเีใหญ่หรือเล็กลง หรือสุดท้าย จูนกล่อง เพื่อปรับให้เครื่องยนต์ทำงานได้สมบูรณ์ขึ้นครับ
6. โดยปรกติระบบท่อไอเสียเป็นอะไรที่ นานๆจิตตังมาก ถ้าเดิมๆมันห่วย ใส่อะไรที่เขาคิดขึ้นมาให้มันดีขึ้น มันก็มักจะดีขึ้นครับ แต่ว่า ดีแค่ไหน คุ้มค่าเงินหรือไม่ มันอยู่ที่ผู้ใช้งาน และท่อแต่ละแบบ ออกแบบมาต่างกัน การที่จะนำมาใช้เพื่อให้เหมาะกับรถแต่ละรุ่น ต้องมีการแลือกและจัดชุดให้เหมาะสม (ในโลกนี้ไม่มีท่อเทพ ใช้ได้ครอบจักรวาลตั้งแต่เครื่อง 1400-3000 ครับ)
รถยนต์สร้างด้วยวิทยาศาสตร์ครับ มันต้องวัดค่าได้... (แต่อาจพังด้วยไสยศาสตร์ ;D ;D ;D เสกข้าวสารลงเครื่องอะไรแบบนั้น )
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page
Go to full version