Opel in Talks > General Discussion

c20xe ช่วยทีครับ

<< < (27/32) > >>

ZeaBiscuit:

--- Quote from: .zanti. on 22 May  2010, 00:01 ---
--- Quote from: ZeaBiscuit on 21 May  2010, 23:15 ---
--- Quote from: .zanti. on 21 May  2010, 22:43 ---C20XE
แรงบิดสูงสุด 148 Nm @ 4800 rpm ถ้าเราทำให้เกิดแรงบิดขนาด 148 Nm ที่ 6000 rpm...เราจะได้แรงม้าสักเท่าไร ?
150 > 170 แค่ 14% ...


--- End quote ---

ข้อนี้ไม่เข้าใจครับ ผมข้อความรู้ด้วย

--- End quote ---

กราฟแรงบิดที่ 6000 rpm มันเหี่ยว ใช้ท่อไอเสียดีๆช่วยได้
แรงม้า 150 > 170 แค่ 14%
ต้องลองมาขับรถผม น้าโทนี่ น้าวัชร หรือ พี่กิ๊ฟ...


--- End quote ---

ที่ 6000 รอบ ถ้ายังใช้แคมเดิม (อากาศเข้าเท่าเดิมไม่ว่าจะใช้รอบเท่าไหร่ เพราะไม่มี Variable Valve) เปลี่ยนท่อไอเสียไปก็ช่วยอะไรไม่ได้มากครับ (คายไอเสียเร็วขึ้นแต่อากาศก็เข้าได้เท่าเดิม) นอกจากจะปรับ Overlap อาจพอช่วยได้อีกนิดหน่อย (แต่ก็ไม่เยอะ ถ้าแคมยังเดิม) และถ้าผมจำไม่ผิด C20XE ใช้ท่อเฮด 4-1 จากโรงงานอยู่แล้วด้วย

ตามสเปก C20XE Max Torque 196/4800 รอบ

6000 รอบเหี่ยวลงแน่นอน แต่เยอะแค่ไหนผมไม่ทราบเนื่องจากไม่มี Power Curve ของเครื่องตัวนี้อ่ะครับ

150 > 170 เพิ่มมา 14% อันนี้เข้าใจครับ แต่ตอนแรกที่จขกท.บอก ผม "คิดว่า" เป็นม้าที่ลงพื้น (วัดผ่าน Dyno)

170 บน Dyno มันเยอะมากนะครับ จากเครื่องเดิมผมให้ลงพื้นที่ 120 กลายมาเป็น 170 ม้า แสดงว่าเพิ่มมาเกือบ 40% เลยนะครับ !!!

ผมเลยตั้งข้อสงสัยเรื่องแรงม้าครับ เพราะว่าทำแค่ที่จขกท.พูดมาแล้วได้เพิ่ม 40% (50 แรงม้า) ผมถือว่าเยอะมาก มากๆๆๆๆ จริงๆสำหรับตัวผม

ZeaBiscuit:
แหะๆ ขอเบอร์ด้วยครับพี่ ผมจะโทรไปขอความรู้

kamolwat_t:
ฝาแดง ท่อเฮด 4-2-1 ฮะ

ส่วน ทอรค์ มีแต่รูปเทียบให้ดูครับ   :เครียด:

ออ ตัว 1.3 ที่เห้นมันยาวๆ เป้นเครื่องดีเซลเทอร์โบครับ  ;D

ของ c 20 ne ดูง่ายหน่อย เพราะว่าผมคุ้นตา... ;D

แต่ของ c20ex มันมีแต่ช่วงที่ตกแล้วเป็นตัวบอกครับ  :มั้ง:

ZeaBiscuit:
ไอ้ที่เอามาให้ดู ไม่ได้ช่วยอะไรกรูเลย  :-X

คุยกับพี่สันติเป็นชั่งโมงเสร็จก็ยังงงๆอยู่ เห็นพ้องว่าต้องพิสูจน์ เหอๆ พี่หนานจะเป็นเหยื่อเอ้ย ... ผู้ทดลองไหมครับ  ;)

ขอยลอนผาบี้:
แรงบิดต่างกันที่ท่อไอดี น่าจะจริง เพราะว่า...

ท่อไอดีมีสองส่วน คือส่วนที่เป็นเหล็กหลังปีกผีเสื้อ  และส่วนท่อพลาสติกหน้าปีกผีเสื้อ

ในส่วนที่เป็นเหล็กหลังปีกผีเสื้อ ท่อไอดีของ  X14XE จะเหมือนกันกับ X16XE  แต่ของ X16XEL ยาวกว่า

ในส่วนที่เป็นพลาสติกหลังปีกผีเสื้อ ทั้งสามรหัสจะแตกต่างกัน
คือจะต่างกันตรงห้องตุนอากาศเล็กๆ ถัดมาจากหน้าปีกผีเสื้อประมาณ หนึ่งคืบ รึ สามคืบ หว่า..  :ไม่:
ถ้าเรียกภาษาอังกฤษก็คือห้อง ram induction  (Resonance airmass manifold induction)
มีใว้ชดเชยอากาศในท่อไอดีอากาศเวลากระทืบคันเร่ง แรงดูดในเสี้ยววินาทีจะถูกดึงมาจากหองนั้นก่อนเพื่อลดอาการสะอึก
X14XE ram induction จะเป็น งายาว ย้อยลง ในแนวล่างไต้ไดชาร์จ
X16XE จะเป็นห้องสี่เหลี่ยมผืนผ้าเล็กน้อย อยู่ไกล้เคียงตำแหน่งน๊อคเซ็นเซ่อร์(ของแท้ลองขอดูของน้าปีศาจแดง)
X16XEL เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเล็กน้อย อยู่บริเวณที่ว่างข้างไดชาร์จ
เรื่องรูปร่างไม่แน่ใจนะ จำไม่ได้แล้ว แต่ว่าแต่ละรหัสไม่เหมือนกันเลย รวมถึงของ C14SEL ด้วย ยาวย้อยกว่า X14XE อีก เหอะๆ....

ส่วนเรื่องตัวเลขแคมชาฟท์ที่น้าหนานวัดออกมา แล้วตัวเลขไม่เท่ากัน
ผมว่าไม่ได้เป็นที่แคมชาฟท์สึกหรอ แต่มันน่าจะเพี้ยนที่ "เวอร์เนีย ดิจิตอล"

ลองใช้เวอร์เนียร์ธรรมดา ที่พอมียี่ห้อสักหน่อย หรือ ไมโครมิเตอร์วัดดู คำตอบน่าจะอยู่ตรงนั้น...

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page