Opel in Talks > General Discussion

Opel Vita (Corsa C) น่ารักจัง

<< < (3/7) > >>

PeeSard:

--- Quote from: kamolwat_t on 21 May  2010, 14:15 ---อันนี้มันท่อไอเสียฮะ...

พี่นพหมายถึงท่อไอดีแปลผัน ครับ  :น้ำร้อน:

--- End quote ---
มันเหมือนของ Zafira รึป่าว?



--- Quote from: naxalez on 21 May  2010, 11:43 ---ไปๆมาๆ ซื้อ jazz  มือสองขับดีกว่ามั๊ยง่ะ

--- End quote ---
มันง่ายจริงอยู่.. แต่ฟิลลิ่งมันไม่ได้อ่ะคุณน้องเอ้ย..

เอารถจากยี่ปุ่นมาทำทะเบียนบ้านเรามันไม่ยาก ถ้าเป็นแบรนด์ยี่ปุ่น
ไม่กี่ตังค์ก็ทำได้ ดูพวก Daihatsu หรือ Toyota หรือ Suzuki ที่เป็นรถเล็กดิ..
แต่ถ้าเป็นรถยุโรปนี่ ยุ่งยากน่าดู..มันคงเป็นจากระบบการตรวจสอบ
ของเราจะยึดแบบยี่ปุ่นซะเยอะอ่ะนะ

หนานมา:

--- Quote from: aor on 21 May  2010, 14:43 ---- พี่หนานมาหมายถึง twinport ใช่ไหมครับ

--- End quote ---

 :มั้ง: ไม่รู้เขาเรียกว่่าอะไรเหมือนกันอะครับ รู้แต่ว่า โอเปิ้ลใช้มานานแล้ว แต่ฮอนด้าเพิ่งจะเอามาลงได้ไม่นานในพวกวีเทค...

ีที่เขาชอบพูดกันว่า เทคเปิดๆ วิ่งกระฉุด กินกระจาย อะไรทำนองนี้อ่ะ :omg:

aor:
ตัวนี้เครื่อง 1.2 (16 วาล์ว) หน้าปัทม์ขาวด้วย เกียร์เหมือนกับเป็น auto+manual ครับ
ถ้าเกิดกิเลส ก็หาที่ระบายกันเอาเองนะครับ อิ อิ

Korza:

--- Quote from: aor on 21 May  2010, 15:25 ---ตัวนี้เครื่อง 1.2 (16 วาล์ว) หน้าปัทม์ขาวด้วย เกียร์เหมือนกับเป็น auto+manual ครับ
ถ้าเกิดกิเลส ก็หาที่ระบายกันเอาเองนะครับ อิ อิ



--- End quote ---

มีหน้าปัดขาวคอซ่า ซีแบบนี้ที่บ้าน 2 ชุด  หาทางแปลงอยู่ครับ

ZeaBiscuit:
ม่ะใช่นะครับพี่หนาน

ระบบท่อไอดีแปรผัน ใช้กันมานานแล้วครับ เรียกว่า Variable Intake ครับ VGiS ใน Avio ก็ตัวนี้แหละ (Variable Geometry Intake System)

ระบบท่อไอดีแปรผันออกแบบมาเผื่อแก้ปัญหา "แรงเฉื่อยไอดีในรอบต่ำ" เนื่องจากที่รอบต่ำจะมีแรงดูดน้อย จึงจำเป็นต้องอาศัยท่อไอดีที่ยาว ทำให้เกิดแรงเฉื่อย ไม่งั้นจะมีปัญหารอรอบ

ตรงกันข้ามกับที่รอบสูง ที่มีแรงดูดมากพอแล้ว ต้องการท่อไอดีที่ "สั้น" เพื่อการเรียกใช้พลังงานได้อย่างสมบูรณ์

การทำงานของมันง่ายๆครับ ใช้ลิ้นไฟฟ้าตัวนึง สั่งงานจาก ECU รอบต่ำใช้ท่อไอดีที่ยาวกว่า รอบสูงปิดลิ้นไปอีกทาง ใช้ท่อไอดีที่สั้นกว่า

แตกต่างจากระบบ VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control System) ระบบนี้ไม่เกี่ยวกับท่อไอดีเลยครับ VTEC คือการเปลี่ยนองศาและระยะยก (Lift) ของ Camshaft เพื่อให้เหมาะสมกับรอบเครื่อง (รอบสูงต้องการอากาศมากกว่ารอบต่ำ แต่รถทั่วๆไปใช้ Camshaft แท่งเดียวกัน การเปิดของวาล์วจึงเท่ากันที่รอบต่ำและรอบสูง VTEC เข้ามาแก้ปัญหานี้)

โดย VTEC รุ่นแรกจะเปลี่ยนไปใช้องศามากขึ้นและใช้ Lift สูงขึ้นในรอบที่สูง (เปิดเร็วเปิดนาน และวาล์วยกตัวสูงกว่า)
รุ่นที่สองคือ i-VTEC จะเหมือน VTEC แต่จะเพิ่มการ Advance องศา Camshaft ในผั่งไอดีเข้าไปอีก (วิ่งได้ 25-50 องศา) เพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ ยันไปถึงรอบสูง

พูดง่ายๆ i-VTEC ก็คือ VTEC + VTC (Variable Timing Control)
โดยในเครื่อง K20A ฝาแดงจะใช้ระบบนี้ทั้งหมด ส่วนเครื่องบ้านๆอย่าง K20z หรือK20a ใน Civic Stream CR-V จะใช้ระบบ i-VTEC ใน Camshaft ฝั่งไอดีเท่านั้นครับ (มันเลยแรงต่างกันเยอะ K20z บ้านๆ 150 ม้า กับ K20A ฝาแดง 220 แรงม้า)

Variable Intake ทาง Honda ก็ใช้งานมานานแล้วครับ อย่าง B18C ก็เป็นเครื่องที่ใช้ระบบท่อไอดีแปรผัน (ยกเว้น B18CR หรือเครื่อง Type R ซึ่งไม่สนใจการใช้งานรอบต่ำอยู่แล้วจึงไม่มีระบบนี้ครับ)

ในรูปคือระบบ VVIS (Variable Volume Intake System) ของเครื่อง B18C ครับ โดยตัวบนคือ B18C และตัวล่างคือ B18CR



Important tuning changes for B18C Spec R includes manual porting of the intake ports and change in intake valve seat from 60 degrees to 45 degrees. Another major change is the replacement of the intake manifold from a dual intake VVIS (Variable Volume Intake System) to the single tract intake for B18C Spec R. The original intake runners were optimized for a flat torque curve and the high-rpm runners open by a butterfly valve. This was replaced by a special ultra high-flow manifold in the B18C Spec R.

Honda เริ่มใช้ระบบนี้มาตั้งแต่ราวๆปี 1990 แล้วครับ (นับไปนับมาก็ 20 ปีพอดี)

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page