Opel in Talks > Alternative Fuel Discussion (LPG & CNG)

โปรเจคอาจารย์ปู่สันติครับ....

<< < (7/8) > >>

jeabjamiro:
 ;D อยากได้ๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ :please:

kamolwat_t:

--- Quote from: หนานมา on 16 Jul  2010, 10:14 ---สิ่งที่มองๆไว้ก้อคือ....

อยากได้ เรคกูเลเตอร์ของแรงดันแก๊ส

ส่วนเรื่องรูของหัวฉีดแก๊ส คงอ้างอิงเอาจากข้อมูลของหัวฉีดแก๊สที่เอามาใช้ แต่....

เราใช้แกนใหญ่ๆหน่อย เจาะรูเล็กๆ แล้วค่อยๆขยายเอา

ส่วนเรื่องที่ว่าจะจ่ายมากน้อย....กล่องมันไม่รู้ครับว่า....

มันเป็นเชื้อเพลิงชนิดไหน...มันรู้แต่เพียงว่า...เผาไหม้ได้ีดีแค่ไหน...เหมาะสมไหม...

แล้วมันก้อจะสั่งยกนาน ยกน้อยเอง...ผมคิดว่าน่าจะเป็นแบบนี้อ่ะ... :มั้ง: :มั้ง:

--- End quote ---

มันไม่ใช่แบบนั้นฮะ...

เปรียบเทียบมันจะคล้ายกับการที่เราเปลี่ยน ขนาดรูหัวฉีดน้ำมันให้ขนาดต่างจากเดิม ครับ มันต้องจูนกล่องด้วยเพราะว่ากล่องเดิมๆ มันคำนวนเกินระยะการสั่งจ่าย ของมัน

เอาใหม่ ยกตัวอย่างว่า คล้ายกับเปลี่ยน นมหนู มอไซค์ฮะ ยัดไปใหม่ไม่จูน ก็วิ่งไม่ออก... :เครียด:

กลับมาที่ เรื่องแก๊สของเรา ผมไม่ได้บอกว่าทำไม่ได้นะครับ คิดว่าน่าจะทำได้แต่ว่า อาจจะต้อง ลองผิดลองถูกกันสักพักแน่นอนฮะ ผมแค่บอกถึงปัญหาที่มันจะเกิดให้รู้กันไว้ก่อนจะได้เตรียมทางออกไว้...  :)

ถ้าคนที่ไม่มีความรู้เชิงช่าง ไม่เข้าใจ ผม อธิบายแบบนี้ครับ...

ขนาดรูหัวฉีดเดิม จ่ายน้ำมัน รอบเดินเบา สมมุติเอาทุกอย่างเลยนะครับตัวเลขง่ายๆ ว่า

หัวฉีด 300cc แรงดัน 1 bar ให้น้ำมัน 100 cc/นาที จ่าย 10 bar ให้น้ำมัน 1000 cc/นาที

รอบเครื่อง 1000 ก็สั่งจ่าย 1 bar รอบเครื่อง 5000 (เครื่องต้องการน้ำมัน 500 cc) สั่งจ่าย 5 bar

ตัวนี้เครื่องจะรู้ครับว่า มันเป็นของเดิมๆมัน อาจจะมีการจ่ายมากน้อยไปบ้างนิดหน่อยตามรอบมันก็ชดเชยกันไป

หัวฉีด 500cc แรงดัน 1 bar ให้น้ำมัน 150 cc/นาที จ่าย 10 bar ให้น้ำมัน 1500 cc/นาที

รอบเครื่อง 1000 ก็สั่งจ่าย ? bar (ไม่รู้ล่ะฮะหน้าที่ของเครื่อง แต่น่าจะน้อยกว่า 1 bar ) รอบเครื่อง 5000 (เครื่องต้องการน้ำมัน 500 cc) สั่งจ่าย ? bar (ไม่รู้ล่ะฮะหน้าที่ของเครื่อง แต่น่าจะน้อยกว่า 5 bar )

ซื่ง พอขนาดมันต่างออกไป เครื่องมันจะสามารถคำนวนให้มัน +- ได้ ประมาณ 10% เท่านั้นเองครับ มันถึงต้องมีกล่องแต่ง กล่องจูนออกมาขายครับ... ขนาดแต่ส่วนผสมผิดไป จากการทำท่อไอเสียเครื่องยังมีการตอบสนองที่ต่างไปเลย นับประสากับเปลี่ยนหัวฉีดฮะ

คาดว่า สตาท์เครื่องได้แน่นอนฮะ น่าจะวิ่งได้ครับ แต่ว่าวิ่งดีหรือไม่ ผมว่ายังไงมันก็ต้องเอาอะไรมาจูน... :หึหึ:

ยกเว้นว่า... มีปาติหาร ครับ ขนาดหัวฉีด พอเีเด๊ะๆ แรงต้านทาน หัวฉีดพอดีเด๊ะๆ ถือว่าทำบุญมาดีครับ งานจบง่าย  ;)

สู้ๆ ฮะ ผมคอยเชียร์ สงสัยตรงไหนค่อยโทร แชร์ๆความรู้และข้อมูลกันครับ  :D

Omega VIP:
มาแชร์เฉยๆนะครับ

1. หม้อต้มแก๊ส  ต่อให้ปรับตั้งยังไง แต่ถ้าอุณหภูมิเปลี่ยน  แรงดันก็สวิงครับ มากน้อยขึ้นอยู๋กับผ้าไดอะแฟรม ถ้าเคยเปิดโปรแกรมจูน จะเห็นว่าจริง ค่าแรงดันแก๊สไม่ได้นิ่งครับ
   บางทีอาจจะต้องใช้การชดเชยแรงดัน  ยิ่งช่วงความเร็วสูงๆ แรงดันหม้อต้มตกแน่นอนครับ
2. หัวฉีดทั้ง 2 อย่าง ค่าความต้านทานต่างกัน แต่ของแก๊สสูงกว่าตัดปัญหา โซลินอยล์ไหม้ทิ้งไป แต่เวลาการฉีดแก๊สจะเปิดเร็วสุดก็สูงกว่าน้ำมัน  อาจจะพอดีกับค่าออกเทนที่
   เชื้อเพลิงทั้ง 2 ที่ต่างกัน และ A/F ratio ต่างกัน แต่ถ้าต้องการให้สตาร์ทติด รอบเดินเบาได้ เรื่องเล็กครับ แต่จะวิ่งได้ดี เรื่องใหญ่ครับ
3. ขนาดรูหัวฉีด เดิมๆคือ 1.8 mm. อาจจะต้องเอาบัดกรีอุดแล้วเริ่มเจาะใหม่ เพื่อไล่หาขนาดที่ดีที่สุด
4.กล่องแก๊สจะมี E-Prom ซึ่งของ ECU น้ำมันก็มีครับ แต่ใครจะมีเครื่องมือคล้าย Tech I ไปจูน รึ ปรับแต่งค่า  รวมทั้งโปรแกรมให้รันได้ ( อาจจะตรงข้ามกับหลายท่านที่ไม่ต้องการจูนนะครับ  แต่ผมว่ารถยนต์ที่ติดจากอู่ทั่วไปที่ Auto Tune แล้วปล่อยรถ กับ ทำการ Fine Tune วิ่งผิดกันอย่างเห็นได้ชัด รวมทั้งอัตราการบริโภคแก๊ส )

fluke2831:
มารอดูด้วยอีกคนครับ ได้ความรู้

jeabjamiro:
โครงการเป็นไงมั่งงับ...อยากรู้อยากเห็น

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page