Opel in Talks > FAQ and Articles
[ข้อมูล] ช่วงล่าง (โช้คและสปริง)
kamolwat_t:
มาดู On Board รถผมกันฮะ...
http://video.mthai.com/player.php?id=8M1250010058M0
อิอิ
kamolwat_t:
อันนี้เป็น ที่ผมคุยกับพี่ขอนใน http://www.opellove.com/html/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3229&postdays=0&postorder=asc&start=0
นะครับ
ก่อนอื่น... ผมไม่แน่ใจว่า มุมผมเหมือนหลายๆท่านหรือเปล่านะครับ...
ลองดู
รูปค่า 0 ล้อผม อยู่กลางๆหน้าฮะ...มุมแคมผม จงใจ -1.3 นะครับเพราะว่ามีผลเวลาขับทางโค้งบ่อยๆฮะ มันจะเกาะขึน.. แต่ก็เปลืองยางมากขึ้นตามไปด้วย
ส่วนเรื่อง ตัวจัด แคสเตอร์ที่พี่ขอนทำด้านหน้า... ถ้าขับดีขึ้น ทำได้เลยฮะ.... ไม่มีผลเสียมั้ง... ผมว่านะ เพราะผมก็ทำอยู่ยังไม่เจออาการแปลกๆ...
ออ นึกออกแล้ว ผลเสีย... คือ เวลาขับลงลูกระนาด ถ้าขับเร็วๆช่วงล่างนุ่มๆ มันจะมุดกับพื้นถนนเลยครับ...ด้งครืดดดดดดดด ฟังแล้วปวดจาย.....
ส่วน ตัวเหล็กกันโครงหลัง... มันติดปัญหาหลายข้่อครับ...
เอาเรื่อง ผลในการใส่ก่อนนะครับ...
เหล้กกันโครง จะช่วยให้ ช่วงล่าง 2 ข้างทำงานสัมพันธ์กันครับ รถที่ไม่มีเหล็กกันโครง กับมี เวลาเข้าโค้งการโยนตัวของช่วงล่างต่างกันเยอะครับ (รถเอียง) และมันยังมี ส่วนทำให้ช่วงล่าง ตอบสนอง ตรงไปตรงมามากขึ้น....
ไอ้ตรงไปตรงมาเนี้ยครับ มีปัญหา... มันแปลว่า... ถ้าช่วงล่าง เราทำมาดี เซ็ทมาดี... มันก็จะเสริมให้ดีมากขึ้นไปอีกเยอะเลย...เวลาเลี้ยว แรงๆ รถจะหลุดโค้ง แต่ว่ามันจะประคอง ไปได้เลย ไม่ต้องแตะเบรค( ทำได้ในรถที่ทำช่วงล่างมาดีๆเท่าั้นั้นนะครับ อย่าลองเอง) แต่ว่าถ้ามันช่วงล่างห่วย..มันก็จะทำให้ห่วยมากกว่าเดิม.... รถจะ ไม่เกาะถนน ครับเพราะว่าช่วงล่างมันเอาไม่อยู่ ดิ้นๆ ยิ่งถ้าอยู่ที่ล้อหลัง... มันจะทำให้ช่วงล่างหลังให้ตัวน้อยลง..โอกาศที่จะโอเวอร์สเตียร์ หรือว่าดีิฟมันจะสูงมากครับ แล้วเราจะแก้ไม่ได้ เพราะว่า ไม่ได้ขับในสนามตลอดครับ ในสนามถนนมันดีกว่า ข้างนอกเยอะฮะ ที่ก็มีให้ขับเยอะกว่า ไม่มีรถเมล์ไม่มี แทกซี่มาขวางทาง ลองดูดีๆนะครับ ในสนาม เหล้กกันโคลงหลังเขายังไม่ใส่เลยครับ ถึงมีก็จะอันไม่ใหญ่มาก เพราะ่ว่า นน.ลงล้อหลังมันน้อยอยู่แล้ว ถ้าไปทำให้มันแข็งขึ้นมันจะยิ่ง เกาะถนนน้อยลง ครับ
จริงๆแล้วใน corsa มันก็มีอยู่ครับ เป็นเหล็กแท่งๆอยู่ในคาน ผมว่ามันก็ใช้งานได้ดีครับครับ ตอบสนองการขับแบบโหดๆของผมได้สบายเลย...
มาดูปัญหาเรื่อง เทคนิควัสดุบ้างครับ...
เหล็กตัวที่มาทำต้องเป็นเหล็กสปริงเท่านั้นครับ ถ้าเป็น เป็นเหล็ก ตาย หรือเหล็ก ธรรมดา เวลาที่มันบิดตัว(ไอ้ชิ้นเนี้ยมันสร้างมาให้ต้านการบิดตัว) พอเกินค่าที่มันบิดได้ มันจะเสียรูป... แล้วช่วงล่างหลังเราก็จะมีเหล็ก บิดๆยึดตลอดเวลา เวลาเข้าโค้ง มันจะอาการกินแปลกๆคุมยากครับ อันตรายมาก ผมเคยเช็คตามร้านขายส่งเหล็กแล้วหาเหล็กสปริงตัวนี้ไม่ได้ครับ และถึงแม้หาได้... ก็ไม่สามารถมาดัดได้ตามโรงกลึงครับ ห้ามเอาเหล็กตัวนี้มา ดัดโดยเอาไฟเป่าแล้วงอเด็ดขาด เพราะว่า ค่าความแข็งจะหายแล้วเสียรูปครับ... เวลาที่มันหักมันจะหักเลย... อันตรายมากครับ....
ผมต้องซีเรียสเรื่อง ความปลอดภัยเป็นหลักนะครับ เพราะว่ามันไม่ได้มีผลแค่กับเราแต่ว่า มันมีผลต่อเนื่องยังผู่ที่ร่วมใช้ถนนด้วยครับ
ไอบัคมันถูกเอาไอบัคก็ด้าย.... ราคา 800
http://www.kitcha.com/products/preview.php?G_prdIdx=52070000000049
พี่ฮะ... จะบอกไว้ก่อน...
รถบ้าน แคม 0 ถึง + -. 05 นะครับ (แต่จริงๆ ต้อง 0 ถึง - 0.5
รถขับสนุกไม่เกิน -1.5 ครับ สามารถให้ร้านตั้ง 0 ที่ทำเก่งๆ ขยับๆ สไลต์ ได้เลย โดยใช้น๊อตเดิม ครับ รถผมก็ใช้แบบนี้( -1.3 ) แต่ว่าร้านที่มันขี้เกียจ มันจะบอกว่าทำไม่ได้...
รถแข่ง เซอร์กิต -2.0 ถึง -3.0 นะครับ...
ยิ่งลบมากจนถึงระดับนึง จะเกาะโค้งยิ่งขึ้นครับ แต่ว่า ยางก็จะกินมากตามไปด้วย...
แล้ว... รถเกาะโค้งมากๆ ช่วงล่างสแตนดาท ยางสแตนดาทไม่ใช่ยางสปอต์แก้มแข็งๆ ทำไปก็ไร้ประโยชน์ ครบ..... อันตราย...อยู่ดี เหมือนกับว่า รถมันสามารถไปได้อีก แต่ช่วงล่างกับยางไม่ไหวแล้วครับ...
สังเกตุไหมครับว่าทไมผมถึงได้ เน้นย้ำเรื่องช่วงล่างมากกว่าเรื่องอื่นๆ...
เพราะว่า ถ้าเริ่ม เดินทางที่ผิด หรือว่า ไม่ได้ทำตามสเตป มันก็วิ่งได้ครับ แต่ว่าอันตราย...จริงๆแล้วมันตองเริ่มจาก
ยางดีๆ ขนาดพอเหมาะ 1 ชุด ขนาด ของ corsa คือ 195/50/15 ครับ เหมาะที่สุด
โช้คดีๆ ต่ำสุดที่ผมยอมรับได้ คือ แก๊สไรเดอร์ ชุดละ 5300 ที่คุณพี (บอกเขานะครับว่าผมแนะนำมา)
สปริงแต่งดีๆ ไม่ใช่ว่าเอาไปตัดมาเป่ามา... อยากถูกคือ ไอบัค 5500 หรือ H&R 6500 ครับ
แล้วค่อยมา ทำ ปรับค่ามุมต่างๆให้มันเกาะยิ่งขึ้นแบบจริงๆจังๆ( ก่อนหน้านี้ก็ทำได้ครับ แต่ว่ามันจะไม่ได้ผลเท่าที่ควร)
ผมเอง เคยเอา corsa เดิมสุดๆติดแก๊ส เครื่อง 1200 ล้อ 175/65/13 ลงวิ่งในพีระครับ ได้ มันวิ่งได้ แต่ว่าพอวิ่งแล้ว โค้งสุดทางตรงแรกเลย...ก็โช้คหน้าพังครับ... พังไปเลย รั่วทันที... พอได้ขยับไปใช้โช้คดีๆ แล้วจึงรู้ว่้า มันวิ่งได้ดีกว่าเดิม ชัวร์กว่าเดิม ตอนที่วางเครื่องแล้วลองไปเทสวิ่ง ก็พบว่า... ยางที่ไม่เหมาะสมมันไม่เกาะถนนเลย... เวลาวิ่ง ต้องประคองไปตลอด... จึงกลายเป็นว่า ต้องมียางดีก่อน แล้วค่อยไล่ไปเรื่อยๆ แต่จะให้ดี ทำพร้อมกันทั้งยาง โช้ค สปริง จะเห็นผลชัดมากครับ...
เวลาขับปรกติมันไม่เห็นผลหรอกครับว่า มันต่างกันยังไง... แต่ถ้่า ลองเวลาเข้าโค้งแล้วเจอ น้ำมัน หรือทราย หรืออะไรก็ตามที่ต้องทำให้เรา แก้สถานะการเฉพาะหน้าเพื่อให้เอาตัวรอด... มันจะรู้ครับว่ารอดมาได้ แต่ถ้า ทำมุมล้อทำค่าต่างๆไว้รอ เราจะขับได้ดีขึ้นจริงครับการตอบสนองก็ดีขึ้นแต่ว่า..เวลามันหลุดแล้วมันเอา ไม่อยู่.... เพราะว่า พื้นฐานมันไม่ดีครับ ลองดูดีๆนะครับเวลาจะปรับแต่งอะไร
kamolwat_t:
ไหนๆ ช่วงหลังๆพููดเรื่อง มุมแคสเตอร์กันบ่อย ดู ข้อดี-ข้อเสียกันล่ะกันว่าการเพิ่มมุม Caster มีผลอะไรบ้าง
มุมแคสเตอร์ (Caster angle) คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านข้างตัวรถ เข้าไปหาตัวรถ มุมแคสเตอร์ จะเป็นมุมของแกนหมุนเลี้ยว ที่เอียงจากแนวดิ่งไปตามแนวยาวของรถ เมื่อแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหลังรถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นบวก (Positive) ในทางตรงข้าม ถ้าแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหน้ารถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นลบ (Negative)
มุมแคสเตอร์ ทำหน้าที่ทรงทิศทางด้วยตัวเอง เพื่อให้พวงมาลัยหมุนคืนกลับตำแหน่งทางตรงได้เอง หลังจากมีการเลี้ยว และทำให้การการทรงตัวได้ดี
เปลี่ยนมุม Caster แล้วได้อะไร ?
ผลของมุมแคสเตอร์ ต่อการควบคุมบังคับรถ :
Caster บวก มีผลต่อความนิ่งของล้อรถ ที่จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้อย่างต่อเนื่อง ไม่เลี้ยวซ้ายเลี้ยวขวา เมื่อปล่อยพวงมาลัย
รวมถึงไม่เสียกำลังไปกับการผลักให้เคลื่อนที่ไปด้านห น้า มากนัก
(ข้อ นี้ ลองนึกถึงการเข็นรถเข็นผัก หรือรถเข็นอื่นๆ ที่มีล้อเพียงคู่เดียวนะครับ ว่าถ้าเราเข็น โดยที่ล้ออยู่ห่างจากตัวเราเท่าไร เราก็ออกแรงน้อยลงเท่านั้น)
ส่วน แคสเตอร์ที่เป็นลบ ก็จะทำให้ รถซวนเซได้ทันที ที่ปล่อยมือจากพวงมาลัย แต่กลับเหมาะกับรถที่ใช้ในการแข่งขันแบบต่างๆ ซึ่งต้องการตวามรวดเร็วในการบังคับเลี้ยวแบบทันทีทัน ใด เช่นในรถโกคาร์ท รถแข่งฟอร์มูล่าวัน หรือรถที่ต้องวิ่งในทางคดเคี้ยวเลี้ยวทางแคบๆเป็นต้น
kamolwat_t:
วันนี้ได้ไปใส่โช้ค สไตทเมทคู่หน้า ที่เอาไปซ่อมครับ... โดยการเปลี่ยน ชุดกระบอกทั้งชุดฮะ ราคา 5000 บาท
มาดูกันก่อนว่า... ตอนนั้นที่บอกว่าผมใช้โช้คอัดของพี่ใหม่ พรเทพ ความเกาะถนน อยู่ในระดับ 7/10 (เทียบที่สไตท์เมท 9 นะครับ) ลงสนามได้สบายๆไม่มีอาการโยนตัวของช่วงล่าง จนทำให้เป็นปัญหาในการขับในสนามครับ... แต่ว่าที่ถนน ห่วยๆแบบใน กทม ขับเกิน 120 แล้วช่วงล่างมันจะ ไม่แน่น เท่าที่ควร ไม่ถึงขั้นโยน เพราะว่ามัน เกาะอยู่ แต่ว่ามันลอยๆ(ขับเส้นวงแหวนตะวันออกนะครับ) เมื่อเทียบกับสไตทเมท์ครับ ปัญหาด้านอื่นๆ ไม่พบครับ นุ่มสบายดีกว่า โช้ค แก๊สไรเดอร์ สปริงไอบัค ที่บอมบ์ใช้ ฮะ แต่ก็ต้องแลกกับความเกาะถนนที่ความเร็วสูงกว่าครับ ผมว่าคงต้องอัดน้ำมันให้แข็งขึ้นอีกเบอร์ฮะ แต่เมื่อเทียบกับราคา 800 แล้ว คุ้มโคตรๆ ครับ...
แล้วก็มาใส่ โช้ค ที่เสื้อเป็นสไตทเมท แต่ว่าตัวกระบอกไม่ใช่แย้ว... เลือกค่าแก๊สให้แข็งกว่าเดิม 1 เบอร์ด้วยครับ... ปรากฏว่า.. ผมว่ามันหนึบกว่าเดิมนะ (เปลี่ยนทั้งหน้าหลังเลย) หลังเอาสไตล์เมทเดิมๆเนี้ยฮะใส่เพราะว่าไม่ได้พัง เอาออกเพราะว่าต้องการลองฟิวของโช้คน้ำมัน 4 ตัวเท่านั้นเอง ช่วงล่างแก๊ส มันเกาะถนนแน่นโยนตัวน้อยกว่า ช่วงล่าง น้ำมัน ที่ค่า K ของสปริงเท่ากันมากครับ เวลาขับเจอสะพานก็ยัดเข้าเลย เจอ เลี้ยว หักศอก ก็โยนเข้าเลย ไม่แถไม่โยนตัวครับ... คุ้มค่าเงิน 5000 บาทครับผม ( ถูกกว่า ไปเบิก บิวสไตท์ ที่ ก เจริญแน่นอน ชุดละ23000 ไม่รวมสปริง )
สเตปต่อไป.... เก็บเงิน ทำ สตัท 4 ตัวครับ..พี่น้อง... ;) อิอิ
แล้วอาจจะได้ใส่หัวบอลจ๊อย ก่อนเพื่อลองของเล่นๆครับ
สงสัย นิดนึงว่า ถ้าเราไปทำโช้คหน้าโมโน ที่ร้าน ราคา 10000 หน่อยๆ แล้วใช้โช้คหลัง แก๊สไรเดอร์ มันจะเวริคม่ะน้อ.... อิอิ น่าลองจังเลย... ไว้ คราวหน้า ทำแต่ข้างหน้าก่อนดีกว่า..อิอิ ลองเพื่อ เทียบความเปลี่ยนแปลง...ฮะ ขอเอาตัวเองเป็นหนูทดลองนะ แล้วได้ความว่าอย่างไรจะแจ้งครับ :)
jeabjamiro:
วันนี้ผมโทรไปถามมาและ ของคาเด็ท 4 ต้นแบบแก็ส ซ่อมของเดิมอัดใหม่ 2800 รับกัน 3 เดือน
ผมเลยยังไม่ได้ไปเลยซ่อมแบบลูกทุ่งของผมไป 1700 รับกัน 6 เดือนนะ เหอะๆ
ร้านนี้ใช่มะต้น
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page
Go to full version