Opel in Talks > General Discussion

Wheel Spacer

(1/3) > >>

aor:
- “Wheel Spacer คือแผ่นโลหะ (รองล้อ) ที่ช่วยเพิ่มระยะห่างให้ล้อยื่นออกจากตัวรถมากขึ้น ผลที่ได้คือ รถทรงตัวและเกาะถนนดีขึ้น
เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง (เมื่อเทียบเป็นสัดส่วนกับระยะห่างของล้อซ้าย-ขวาที่เพิ่มขึ้นด้วยการรองสเปเซอร์แล้ว) แม้จุดศูนย์ถ่วงจะไม่
ได้ต่ำลงจริงเท่ากับการโหลดลงด้วยสปริงโหลด ซึ่งการโหลดเตี้ยมีข้อเสียในเรื่องของแรงสะเทือนจากสภาพพื้นถนนที่คนขับและผู้โดยสารจะรู้สึกได้ และความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลง แต่การเสริมสมรรถภาพการขับขี่ด้วยการรองสเปเซอร์ยังคงไว้ซึ่งด้วยสะดวกสบายใน
การขับขี่อยู่ (ระดับความสูงของรถจากพื้นถนนคงเดิม) และน่าจะเป็นการเพิ่มสมรรถนะ (การทรงตัวและเกาะ) ของรถด้วยงบประมาณที่
ประหยัด” เท่า ๆ ที่ลองอ่านมา ไม่รุจะเข้าใจถูกหรือเปล่า (ถ้าผิดก็ช่วยแก้ไขเพิ่มเติมกันด้วยนะครับ) แต่มันก็น่าสนใจ โดยเฉพาะสเปเซอร์
ที่สามารถสั่งทำได้ในบ้านเรา แต่ก็คงต้องคำนึงเรื่องเนื้อโลหะที่ใช้ทำด้วย มิใช่ดูแค่เรื่องราคาอย่างเดียว เพราะจุดสำคัญอยู่ที่ความแข็งแรง และปลอดภัยในการขับขี่
- คือปกติแล้ว ล้อมันจะหุบเข้าไปในซุ้มล้อ คือถ้าไม่ใช้แม็คที่มีค่า Offset เป็น + น้อยลง (ยื่นออกนอกตัวรถมากขึ้น) แต่ยังคงใช้ล้อ
กระทะหรือแม็คที่มีค่า Offset มาตรฐานเดิมที่ติดรถมา (ET43-49) ก็สามารถใช้สเปเซอร์ช่วยเพื่อให้ค่า Offset เป็น + น้อยลงได้
แค่ผิวล้อด้านนอกยื่นออกมาอยู่ในระดับเดียวกับตัวถังรถ (ตามรูปข้างล่าง) ก็น่าจะช่วยเรื่องการเกาะถนน ทรงตัวดีขึ้นพอสมควร บางท่าน
เข้าใจผิดว่ามันยื่นออกมามากน่าเกลียด แต่จริง ๆ แล้วขึ้นอยู่กับขนาดความหนาของสเปเซอร์ที่รองเข้าไป อย่างหนาข้างละ 20 มม.
(1 Axis ก็ 40 มม.) ก็แทบจะไม่เห็นความแตกต่าง ถ้าไม่สังเกต แต่สมรรถนะการทรงตัวและเกาะถนนน่าจะดีขึ้นพอสมควร
- ประเด็นของผมคือมันถูกกว่าการโหลดลงด้วยชุดสปริงโหลด (ซึ่งชุดสปริงโหลดจะต้องใช้โช้คแก๊สด้วย) แต่เห็นพวกฝรั่งที่แต่งกันจริงจัง ต้องการเค้นสมรรถนะออกมากันจริง ๆ เขาใช้ทั้งชุดโช้คสปริงโหลด และรองด้วยสเปเซอร์
- ผมขอเอาสเปเซอร์ของ H&R มาเป็นตัวอย่างละกัน (ไม่ได้ค่าโฆษณาแต่อย่างใดนะครับ) สเปเซอร์ H&R มีหลายระบบได้แก่ DR,
DRA, DRM และ DRS ที่น่าสนใจน่าจะเป็นระบบ DRA ซึ่งจะยังใช้น๊อตล้อเดิมได้ต่อไป ไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้น๊อตที่ยาวขึ้น

อับดุล:
กำลังอยากรู้อยู่พอดี เป็นข้อมูลที่ดีมากเลย

PeeSard:
ข้อดี และข้อเสีย SPACER

ข้อดี
-ใช้ล้อเดิมได้
-ได้ฐานความสมดุลย์กว้างขึ้น ตามขนาดที่เราต้องการ

ข้อเสีย
-ต้องเปลี่ยนน็อตล้อใหม่
-วงเลี้ยว (น่าจะ)กว้างขึ้น*
-การรองรับน้ำหนักดุมล้อ ผิดจากเดิม

วิธีอื่นที่เปรียบเทียบได้ ก็คือการขยับ ET  หรือหาล้อ ET ต่ำๆ
ข้อดี
-ฐานสมดุลกว้างขึ้น
-ไม่ต้องรองสเปเซอร์
-การรองรับน้ำหนักของดุมล้อ ไม่ต่างจากเดิมนัก

ข้อเสีย
-หาล้อใหม่
-วงเลี้ยวอาจจะกว้างขึ้น*

*เป็นแค่สมมุติฐานนะครับ เอาไว้ผมเอาล้อไปขยับ ET 1-2นิ้วก่อน
แล้วจะแจ้งให้ทราบครับ

Tanu:

เป็นความรู้ที่มีประโยชน์ มากครับ....

การเพิ่มระยะของฐานล้อ..จะช่วยเรื่องการทรงตัวได้ดียิ่งขึ้น....

1 รองสเปเซอร์....เซฟเงินกว่า..แต่ควรให้ความสำคัญกับขนาด และวัสดุ...

2 เปลี่ยนล้อ...ที่มีออฟเซ็ท ต่ำลง...เป็นการแก้ปัญหาที่ถูกทางกว่า...

กรณีรถผม..อยากได้ฐานล้อกว่ากว่านี้ แต่ ไม่อยากเปลี่ยนแม๊กซ์..

รองสเปเซอรน่า..จะเป็นทางออก...ที่น่าสนใจ



วิธีหา ขนาดของสเปเซอร์จะรองเข้าไปได้...คือวัดระยะ..ช่องว่างระหว่างล้อและ..ซุ้ม..

เอ..... :มั้ง: ความแตกต่างระหว่าง

1 ใส่ 4 ล้อ
2 ใส่เฉพาะ ล้อหน้า
3 ใส่เฉพาะ ล้อหลัง

มันจะเป้นยังไงบ้างครับพี่...

aor:
รู้สึกว่าเขาไม่ใส่เฉพาะล้อหน้านะครับท่าน Tanu
ขนาดที่กำลังสวยสำหรับ Astra น่าจะเป็นหน้า 30 มม. (หนาข้างละ 15) และหลัง 40 มม. (หนาข้างละ 20) หรือหนากว่านั้นอีกนิด
ส่วนตัวผมกำลังเล็ง H&R ระบบ DRA อยู่ เพราะในระบบนี้จะมีน๊อตสำหรับยึดสเปเซอร์เข้ากับจานเบรคมาให้ด้วยเลย ส่วนน๊อตของเดิม
ก็ใช้ยึดล้อเข้ากับสเปเซอร์ โดยไม่ต้องไปหาน๊อตที่มีความยาวมากกว่าเดิมมาใช้ เช่นในสเปเซอร์แบบธรรมดา
ราคาของ H&R แพงอยู่ คู่นึงประมาณ 100 ยูโร แต่แลกกับของคุณภาพ

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page