OPEL in : The Happiest Opel Family in Thailand
Opel in Talks => FAQ and Articles => Topic started by: kamolwat_t on 09 Apr 2009, 20:17
-
ระบบ โช้ค ผมจะแบ่งเป็น 3 ประเภทหลักๆ ครับ
1. Home use
เน้นการ ใช้งานชีวิตประจำวัน ให้ผู่ใหญ่นั่ง แล้วไม่บ่น ลูกเมียนั้งแล้วไม่ทะเลาะกัน นุ่มๆ เหมาะกับผู้ที่ไปเรื่อยๆ ไม่รีบ ไม่มุดบ่อยๆ ไม่ได้ขับเร็วเกิน 150 บ่อยๆ คำจำกัดความง่ายๆว่า เน้น สบายครับ
2. sport use
การทำงาน จะเริ่ม แข็ง ขึ้นการตอบสนองของ ตัวรถกับพื้นถนน และยาง จะตอบสนองชัดเจนมากขึ้น เวลาที่ขับเร็วๆ ขับมุดๆ จะโคลงตัวน้อยลง ความสนุกในการขับมากขึ้น แต่จะต้องแลกกับความสบายที่เงินที่จ่ายเท่ากัน งง ไหมครับ ผมหมายความว่า มีเงิน 10000 เท่ากัน สามารถเลือกได้ว่าจะเอาสบายหรือสนุก โดยเป็นตัวแปรผันกันโดยตรง... Smiley
แต่.... ถ้าอยากได้สบายด้วย สนุกด้วย ต้องจ่ายเงินมากขึ้นครับ (ต้องเที่ยบที่ราคามือ 1 ทั้งคู่ นะครับ) บ้านเราโชคดีที่ มีของมือ 2 ราคาถูกๆมาให้เลือกใช้โดย สภาพเหมาะสมกับราคาที่จ่าย ทำให้ ได้ของดีราคาถูก(เมื่อเที่ยบกับของแต่งตรงรุ่น) อยู่บ่อยๆ แต่... อย่าลืมว่า รถแต่ละคัน น้ำหนักต่างกัน เวลาที่ได้โช้คมา จะมาแปลงใส่ ต้อง หาสปริง+ปรับแต่งน้ำมัน ค่าแอบซอป-รีบาวนท์ ให้่เหมาะสมกับรถด้วยนะครับ ถ้าโช้คตัวที่ได้มาเป็นสปริงหลอด(สตัท) ต้องเข้าใจขั้นต้นว่า นิสัยของมันคือกระด้าง(มันถึงได้มีการแก้ปัญหาโดยการใช้สปริง 2 ชุดทำงานที่ช่วงโหลดต่างกัน) แต่อย่างไรเราก็สามารถเลือก สปริงที่ ค่า k เหมาะสมได้ง่ายครับผม Smiley
มาถึงตรงนี้คงเคยได้ยินคำว่าโช้คเทพ Grin มันคือประเภทที่ จ่ายเงิน 3-60000 สำหรับโช้ค 4 ต้นพร้อมสปริงที่เป็นของแต่งจากสำนักตรงรุ่น แล้วใช้งานได้ 4 ปี ครับ แต่ มันมีคำนึงครับที่เป็นจริง... คือ ช่วงล่างรถถนนเทพๆ ก็ยังไม่พอใช้ในสนามแข่งครับ
3. raceing use
ออกแบบมาเพื่อการ ตอบสนองที่ ดีที่สุดโดยต้องลืม ความสบายทิ้งไปได้เลยครับ มันทำออกมาเพื่อวิ่งในสนามเท่านั้น สามารถปรับแต่งได้ ค่อนข้างกว้าง เพื่อให้เหมาะกับการใช้งานในสนามต่างๆที่ ทำการแข่งขันครับ ถ้าได้ลองขับบนถนน จะบอกได้เลยว่า ถนนไทยมันเหี้ย ขนาดไหน เด้งเป็นกบ ก็เพราะว่า มันออกแบบมาให้วิ่งในสนามครับ ในสนามถนนมันเรียบ ไม่ได้มีฝาท่อ ไม่ได้มีลูกระนาด การจับความรู้สึกในการใช้งานในสนามมันจะ จับได้ชัดมาก ว่า ขับผ่าน อะไรบ้าง... แต่ถ้าเอามาขับบนถนน มันจะ จับความรู้สึกได้มากเกินไปจนน่ารำคาญ หลายๆคันถ้าไม่ติดคำว่า โช้คสนามแท้ๆ ค้ำคออยู่ ก็คงถอดลงเอาโช้คบ้านมาใส่ดีกว่าครับ สบายกว่าเยอะ ยิ่งเวลาขับทางเขา ลงเนินมา เจอ คลื่นลอนๆของพื้นถนน รถมันจะล้อลอย ไม่เกาะถนน เบรคไม่อยู่เพราะล้ออยู่บนอากาศ รถจะปัดไปปัดมา แทบถอดทิ้ง
แต่ บ้านเรา สนามที่ วิ่งๆกันอยู่ มันมีไม่กี่สนาม ระยะทางก็ไม่ยาว เป็นสนามที่ เน้น โค้งต่อโค้ง ทั้งนั้น ไม่ว่าจะ นครชัยศรี brc พีระ ช่วงล่างเลยทำง่ายๆได้ด้วยการ เอาของเดิมไปอัด+สปริงแต่งค่าk สูงๆ ก็ วิ่งได้ดี พอควร รถเครื่อง 1500 วิ่ง พีระ ช่วงล่างลูกทุ่ง เวลาต่ำกว่า 1.20.00 ก็มีให้เห็นอยู่บ่อยๆ แตถ้าจะกดลงไปมากกว่านื้ มันต้องใช้ช่วงล่างสนามเทพๆ แทนล่ะครับ จะได้ปรับแต่งค่าต่างๆได้ดีขึ้น Smiley
มาต่อเรื่อง รถของพวกเราบ้าง
ช่วง ล่าง tein ในopel ผมเห็นมีของ อู๋ corsa 4e-fte ใช้ของ r32 มาทำ ปรับแข็งอ่อนได้ ส่วนตัวยังไม่เคยนั่ง แต่เห็นว่า ดีนะครับ มีแต่ข้างหน้า รู้สึกจะจบที่ไม่ถึง 10000 มั้งครับ มีของพี่ที่ อยู่เชียงกงบางนา ใส่บอลจ้อยด้วยอีกคันนึง
ช่วงล่าง ตรงรุ่นมีบอมบ์(สปริง ไอบัค โช้คแก๊สไรเดอร์) พี่กุ้ง(กำลังจะลงtein) โค้ช(ไอบัคบิลสไตล์+โช้คอัดน้ำมันร้านพรเทพ) ผมเอง (สไตทเมท4ตัวพร้อมสปริง แต่กำลังถอดลองแบบอื่นอยู่) พี่ลักษณ์ (สปริงH&R โช้คแก๊สไรเดอร์) เป้ย (สปริงไอบัคพี่เอ้ให้ โช้ค น้าขาวให้)
แต่ละคนก็ใช้กันตาม ลักษณะการใช้งานครับ ถ้าให้ผมเชียร์ ว่าตัวไหนช่วงการปรับแต่งกว้าง การดูแลอายุโอเค ผมว่า tein มือ2มาแปลง ครับ เลือกสปริงค่า k ตามต้องการได้ บางตัวปรับ ความหนืดได้ เสียก็ไปซ่อมที่ 0 ของพี่อั้น ได้ คุ้มค่าเงินที่สุดครับ พวกช่วงล่าง เทพๆ ตรงรุ่นตัวอื่น เวลาพัง... มัน ต้องโยนทิ้ง... ทำอะไรไม่ได้เลย บิวสไตล์ ก เจริญ มันยังไม่ซ่อมเลยครับ เวรมาก มี โอลิน อีกตัวนึง แต่... แพงกว่า tein
ที่เหลือลองดูกับตัวเอง ครับ ถ้าต้องการข้อมูลลองโทรมา นัดกินข้าวกันบ่่อยๆ ฮะ Smiley
ว่างๆผมมาต่อนะฮะ
-
แวะมาเก้ ฟามรู้ครับ
ขอบคุณมาก
-
เอา tein มาใส่ Astra van เนี่ย แปลง(ร่าง) เยอะมั้ย ต้น อิอิ
-
เอา tein มาใส่ Astra van เนี่ย แปลง(ร่าง) เยอะมั้ย ต้น อิอิ
น่าจะพอๆกับแปลงใส่ corsa ครับ
ผมไม่ รู้ว่าทำเยอะหรือไม่เพราะต้องขึ้นอยู่กับ โช้คที่ ทางร้านนำมาแปลงฮะ... แต่ว่า ต้องทำร้านดีๆ นะครับ ไม่เอา ละโว้ เฟริส อะไรเทือกนั้น... :ตาย: :ตาย: :ตาย:
-
เอา tein มาใส่ Astra van เนี่ย แปลง(ร่าง) เยอะมั้ย ต้น อิอิ
น่าจะพอๆกับแปลงใส่ corsa ครับ
ผมไม่ รู้ว่าทำเยอะหรือไม่เพราะต้องขึ้นอยู่กับ โช้คที่ ทางร้านนำมาแปลงฮะ... แต่ว่า ต้องทำร้านดีๆ นะครับ ไม่เอา ละโว้ เฟริส อะไรเทือกนั้น... :ตาย: :ตาย: :ตาย:
กะลังจะไปทามโช๊คอะ แนะนำบ้างจิ..... :ตาปิ้ง: :ตาปิ้ง:
ขับไปเจอแค่ถนนขุรขระนิดเดว สั่นทั้งโยกเลย....เห่อๆๆ มันเอียงซ้ายนิดๆด้วยอะ
-
ตอนนี้นั่งรถแท๊กซี่หลายๆคัน รู้สึกว่านั่งสบายกว่ารถของตัวเองอ่ะ
มันทั้งโยน เวลาขึ้น-ลงเนินเล็กๆ แบบเลนขวาถนนสุขุมวิทขาออก ตรงที่เลยสถานี BTS มานิดนึงน่ะ
:หนาว:
แถมยังส่งเสียงบอกทุกครั้งที่ผิวถนนไม่เรียบ ทั้งรำคาญ และขายหน้าคนที่นั่งมาด้วย
:-[
อยากได้คำแนะนำเด็ดๆ ที่ไม่ทำให้กระเป๋าฉีกน่ะ
:ไถ: นะ นะ :-*
-
วันนี้ 2 ทุ่มน้าจร ว่างป่าว เอารถมาให้พวกเราดูหน่อยดิ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ที่ @cafe
-
:หึหึ:
รถ คุณเชอรรี่ลูกเจ้าพ่ออัมพวา ต้องเปลี่ยนโช้คหลัง แก๊สไรเดอร์ ก่อนครับ เปลี่ยนเองก็ได้นะ...อิอิ ไปซื้อมา เดี๋ยว เด็กเกเรเซอร์วิสคิดค่าเปลี่ยน 500 :ไถ: :ไถ: :ไถ:
รถน้าจอร์ ขอดูอาการนิดนึงครับ สงสัยว่าไม่ใช่แค่โช้ค :สำนึก:
-
:หึหึ:
รถ คุณเชอรรี่ลูกเจ้าพ่ออัมพวา ต้องเปลี่ยนโช้คหลัง แก๊สไรเดอร์ ก่อนครับ เปลี่ยนเองก็ได้นะ...อิอิ ไปซื้อมา เดี๋ยว เด็กเกเรเซอร์วิสคิดค่าเปลี่ยน 500 :ไถ: :ไถ: :ไถ:
รถน้าจอร์ ขอดูอาการนิดนึงครับ สงสัยว่าไม่ใช่แค่โช้ค :สำนึก:
แล้วโช๊คหน้าอะ ใช้อัดเอารึป่าว
-
:หึหึ:
รถ คุณเชอรรี่ลูกเจ้าพ่ออัมพวา ต้องเปลี่ยนโช้คหลัง แก๊สไรเดอร์ ก่อนครับ เปลี่ยนเองก็ได้นะ...อิอิ ไปซื้อมา เดี๋ยว เด็กเกเรเซอร์วิสคิดค่าเปลี่ยน 500 :ไถ: :ไถ: :ไถ:
รถน้าจอร์ ขอดูอาการนิดนึงครับ สงสัยว่าไม่ใช่แค่โช้ค :สำนึก:
แล้วโช๊คหน้าอะ ใช้อัดเอารึป่าว
ก็ของเรา... ตังน้อย... เอาแต่หลัง...แล้วกันนะ... เงินมีค่อยเอาคู่หน้า... :P :-X :สำนึก: :'( :dead:
-
Astra 5Dr ใช้งานแบบ Home Use แต่ต้องการ Sport Look นิสนึง :ปลิว:
รบกวนคุณต้น มีเซ็ทแนะนำมั๊ยครับ....ประมาณ ค่าตัวให้ด้วยครับ :สำนึก:
ThX :ตาปิ้ง:
-
Astra 5Dr ใช้งานแบบ Home Use แต่ต้องการ Sport Look นิสนึง :ปลิว:
รบกวนคุณต้น มีเซ็ทแนะนำมั๊ยครับ....ประมาณ ค่าตัวให้ด้วยครับ :สำนึก:
ThX :ตาปิ้ง:
แบบเด็กลิงเลยฮะ...
สปริง ไอบัค 6500 (แต่ลิงมันได้มาฟรี..) เตี้ยลงมาประมาณ 1.5 นิ้ว (ของมีที่ผมนะฮะ) ถ้า H&R จะแข็งกว่าหน่อยนึง อยู่ที่ชอบครับ :-*
โช้คแก๊สไรเดอร์ 5800 ครับ ไม่รวม บูชยางต่างๆครับ :D
เวริค์มอร์....ครับพี่น้อง
-
ราคา โช้ค กราเบียนครับ ร้านคุณ P
สนใจรุ่นไหนสอบถามได้เลยครับ ทางโทรศัพท์สะดวกที่สุดครับ ราคาพิเศษสุดๆๆๆ
รับของได้ที่
1. ถนนพระราม2 กม11 ตรงข้ามบางกระดี่
2. ส่งผ่านรถตู้จุดใหญ่เช่น เมเจอร์รังสิต ,อนุเสาวรีย์ชัย ,ตลาดสดแยกบางนา ,หน้ารามหอนาฬิกา เป็นต้น สั่งเช้าได้บ่าย สั่งบ่ายได้เย็น
3. ต่างจังหวัดบริการส่งผ่านพัสดุหรือขนส่งทั่วประเทศภายใน2วัน
สนใจติดต่อคุณแนนหรือคุณพี 0818369800 , 0813123343 ตลอดเวลาครับผม
astra 4-5 door เป็นไส้นะครับ ไม่ใช่ทั้งกระบอก มันเปลี่ยนแต่ข้างในฮะ หน้า/หลัง
oil 3200/1570
gas 3600/2200
astra van หลัง
gas 3000
Calibra เป็นไส้นะครับ ไม่ใช่ทั้งกระบอก มันเปลี่ยนแต่ข้างในฮะ
gas 4600/2500
Corsa B 1.4 ทั้งกระบอกฮะ
oil 3000/1570
gas 3100/2050
Corsa B 1.6 หน้า ทั้งกระบอกฮะ
gas 3100
Omega A ทั้ง4door-van ราคาทั้งกระบอกฮะ
oil 5700/1920
gas 5700/2480
Omega B ทั้ง4door-van ราคาทั้งกระบอกฮะ
gas 5700/2480
Kadett/Olympia A-B-C ราคาทั้งกระบอกฮะ
red (Oil) 1570/1570
gas มีแต่หลัง 2050
Kadett E 1.8 เป็นไส้นะครับ ไม่ใช่ทั้งกระบอก มันเปลี่ยนแต่ข้างในฮะ
oil 2700/1560
gas 3070/2180
Rekord E เป็นไส้นะครับ ไม่ใช่ทั้งกระบอก มันเปลี่ยนแต่ข้างในฮะ
oil 3200/1570
gas 3070/2180
Tigra ราคาทั้งกระบอกฮะ(ใช่ร่วมกับ corsa B)
oil 3000/1570
gas 3100/2050
Vectra A เป็นไส้นะครับ ไม่ใช่ทั้งกระบอก มันเปลี่ยนแต่ข้างในฮะ
gas 4600/2180
red(oil) หลัง1570
Vectra B ราคาทั้งกระบอกฮะ
gas 5700/4400
เหอๆๆๆพิมพ์นานโคตร...
ราคานี้เป็นราคา ที่ผมสอบถามมานะครับ อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ตามท้องตลาดครับ ใช้เป็น ราคาคร่าวๆแล้วกันนะครับ ส่วนราคาจริงๆ ให้โทรถามเอาอีกทีฮะ เผื่อมันเปลี่ยนแปลง...ผมแค่ช่วยให้รู้ว่ามันประมาณเท่าไรเฉยๆฮะ... ม่ะได้ กินค่าcom ใดๆทั้งสิ้น ฉะนั้น... อย่ามาถามป๋มน้า...เรื่องราคาส่วนลด... ป๋มม่ะยู้... รู้แต่กระเบื้องที่ผมขายครับ..อิอิ
;D ;D ;D ผมว่า ราคากับคุณภาพได้ด้วยกันได้่ครับ แนะนำๆ :D
-
ต่อหน่อย ตอนแรกกะว่า จะตั้งใหม่ แต่มีอยู่แล้ว...เอา อันเก่าดีกว่าจะได้รวมไปอันเดียว...
ถาม กันเล่นๆฮะว่าเป็นเพื่อนๆพี่ๆน้องๆจะทำยังไง
ตอนนี้ corsa ผมมี ช่วงล่าง สไตท์เมท ทั้งโช้ค(คู่หน้าเป็น MONO ด้วย) และสปริง
หลังจากที่ได้เกิดอุบัติเหตุ ปรากฏว่ามันพังครับ... คู่หน้าเสียไป 1 ข้าง แกนโช้คหลวมคลอน ส่วนหลัง แตกไป 1 ข้าง
ผมเลยคงต้องตัดใจ เอาโช้คหน้าออกทั้งคู่ และเอาโช้คหลังที่เสียไปอัดน้ำมันซะจะได้ใช้งานได้อย่างน้อยสัก 3-4 เดือน
เพราะผมคิดว่า ยังไงมันก็พังไปแล้ว ซ่อมไม่ได้แน่ๆ เอามาใช้ประโยชน์ดีกว่า จะเก็บเป็นอนุสรณ์ ก็ไม่รู้ว่า จะเอาไปถมที่ตรงไหนดี...
แล้วพอมีโอกาสค่อยนำรถมาเซ็ทช่วงล่าง MONO 4ตัว ที่ ร้านตรงเทพารักษ์ ครับ 20000 เองถูกกว่า โช้คใหม่ บิลสไตล์อีก...
คนอื่นๆคิดยังไงบ้างครับ :)
-
สอบถามเรื่องสปริงครับ
1. จะรู้ได้ยังไง ว่า สปริงเดิม มันหมดสภาพแล้ว
2. ถ้าจะเปลี่ยนสปริง (กรณีไม่โหลด) เอาสปริงของพวก เครื่อง x18 x20 หรือ c20 มาใส่จะดีมั้ย หรือซื้อยี่ห้ออื่นๆ เลย
(ตอนนี้ใช้โช๊คแก็สไรเดอร์ทั้ง หน้าและหลัง อยู่ครับ) อยากได้แบบหนึบๆ หน่อย ช่วยแนะนำด้วยครับ
3. ผมเป็นรถแวนอ่ะครับ สปริงหน้าและหลัง จะมีขนาดและ ค่า K เท่ากับพวกซีดาน หรือเปล่า
-
สอบถามเรื่องสปริงครับ
1. จะรู้ได้ยังไง ว่า สปริงเดิม มันหมดสภาพแล้ว
- ต้องลองขับครับ ว่ามันแปลกๆหรือเปล่า รถซ้าย-ขวาสูงเท่ากันไหม (ต่างกัน 1cm ไม่ผิดปรกตินะครับถ้าเป็นรถบ้าน)
2. ถ้าจะเปลี่ยนสปริง (กรณีไม่โหลด) เอาสปริงของพวก เครื่อง x18 x20 หรือ c20 มาใส่จะดีมั้ย หรือซื้อยี่ห้ออื่นๆ เลย
(ตอนนี้ใช้โช๊คแก็สไรเดอร์ทั้ง หน้าและหลัง อยู่ครับ) อยากได้แบบหนึบๆ หน่อย ช่วยแนะนำด้วยครับ
ห้ามเอาของเครื่องตัวอื่นมาใส่ครับ ถ้านน.เครื่องไม่เท่ากัน.. ตัวอย่างมีมาแล้ว... โค้ชเอาสปริง 16v มาใส่ ปารกฏว่าช่วงล่างหน้าสูงผิดปรกติ(นน.เครื่องมันไม่เท่ากัน 16v หนักกว่า) ช่วงล่างทำงานผิดปรกติเอารถไม่อยู่ครับ คว่ำเลย... ตอนนี้ มีวิธีที่จะทำให้หนึบได้คือ... เอาโช้คหน้ามาทำตัวปรับระดับที่ กทมครับ ค่าทำ 2000 บาทแล้วใส่สปริงแต่งแต่ปรับให้มันสูงเท่าเดิม ส่วนสปริงหลัง มาทำที่อีกร้านครับ เขาจะสร้างสปริงใหม่ให้เลย พี่วินลองแล้วเวริค์มาก 2000 บาทครับผม ทำใหม่จากสปริงหลอดเลยตามรูปข้างล่าง ฮะมันจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดในตอนนี้ เวลาต้องการสร้างสปริงใหม่ที่ค่าK สูงขึ้นเหมือนสปริงแต่ง แต่ว่าไม่ต้องการโหลด เพราะกรณ๊ของพี่วิน เวลาขับลงหลุมรถมันจะโดนซุ้มตลอดครับ ต้องการสปริงแต่งค่า k สูงขึ้นแต่ว่าไม่ชอบรถโหลด ต้นมาเจอร้านทำโช้คร้านนี้(ร้านที่ทำโช้คโมโน 4 ตันพร้อมสปริงราคา 20000 ครับ) เลยคุยๆว่ามันน่าจะทำได้ครับ แต่ว่าเขาไม่อัดโช้คธรรมดาต้องไปทำร้านพี่ใหม่แทน...(ร้านพี่ใหม่ พรเทพ ทำช่วงล่างลงสนามให้รถในพีระหลายคันครับ)
3. ผมเป็นรถแวนอ่ะครับ สปริงหน้าและหลัง จะมีขนาดและ ค่า K เท่ากับพวกซีดาน หรือเปล่า
รถแวนค่า k นา่จะสุงกว่านะครับ เพราะนน.รถมากกว่าครับผมแฮะๆๆ แต่มากกว่าเท่าไรป๋มม่ะยู้...
จะทำจริงอ่ะครับ... 4000 หน้าทำโช้ค(ต้องมีสปริงแต่งแย้ว) หลังทำสปริง :)
-
สปิงเดิมดีแล้วครับพี่ ถ้าเปลี่ยนก็โหลดตรงรุ่นดีกว่า H&R ของคุณพีราคาไม่แพงเหมือนที่วรจักรครับ ของดีราคาโดนครับ
-
สปิงเดิมดีแล้วครับพี่ ถ้าเปลี่ยนก็โหลดตรงรุ่นดีกว่า H&R ของคุณพีราคาไม่แพงเหมือนที่วรจักรครับ ของดีราคาโดนครับ
ก็สปริงแต่งมันโหลดอ่ะ... มันแย้งกันอยู่ อยากค่า k มากขึ้นแต่ม่ะโหลด... เพราะพี่แกขับรูดซะหยั่งงัน... 8) 8) 8)
แต่ข้างหน้า ก็ว่ากันไปฮะ จะเอาสปริงเดิมมาใช้กับโช้คอัด มันจะ พังเร็วครับ แตุ่้ถ้าโช้คมันพัง แล้วต้องอัดใหม่ 800 จะเล่นพิเรน์มันก็คุ้มครับ 800 ใช้ได้ 6 เดือนโดยประมาณ ;)
-
อืม....น่าคิดๆ ผมกะว่าจะเอาของแวนมาลองกะปู่อยู่นะ เหอะๆ
-
อืม....น่าคิดๆ ผมกะว่าจะเอาของแวนมาลองกะปู่อยู่นะ เหอะๆ
สปริงมีเพียบเลยอ่ะ...จะเอาไปลองม่ะ...
มี
corsa gsi จากพี่ลักษณ์ 1 ชุด
astra 5 door ของเป้ย 1 ชุด
สปริงหลัง ไอบัค corsa 1 ชุด ของต้นเอง
สปริงหลัง corsa 5door 1ชุด ของพี่วิน
:)
-
ว่าจะลองยัด KW ของแวนลงในปู่นะ
โช๊คได้ของหัวหน้าทิ้งมาใช้ไปแว้วเดียวเองงะ เป็นของ A3 1.8t ใหม่มาก
ยังไม่รู้ผลต้องหาเทปพันสายไฟก่อนนนน
นอกเรื่องใครมีวิธีไล่แมลงในรถมั่งงงงเหอะๆ
-
เจี๊ยบต้องฆ่ามันอ่ะ... แล้วต้องไปทำที่อื่นด้วย... ลานโล่งๆ กว้างๆ เวลาจัดการจะได้เคลียร์ได้หมด ไม่เข้าบ้าน หรืออู่ใครเขา... :เครียด:
มีตัวไงบ้าง... จั้วอย่างเดียวเลยป่าว...
ลูกเหม็นๆๆๆๆ ครับ
แล้วก็ บ้านจั้ว...
แล้วก็ต้องมีไอ้ยาเบื่อแมงสาปที่ เวลามันกินไปแล้วมันจะไปตาย ต่อๆกันอ่ะ.. จำชื่อม่ะได้... ไม่ก็ถามพันทิฟ :เครียด:
-
อ่ะข้างบนไม่เกี่ยวกับสปริงเลยฮะโทษที..แฮะๆๆ...
มาว่ากันเรื่อง สปริงตัวนี้...
(http://www.opel.in.th/index.php?action=dlattach;topic=634.0;attach=4779;image)
จะเห็นได้ว่า ขนาดของสปริงต่างกันอย่างเห็นได้ชัดครับ... ตัวทางซ้ายคือ สปริงที่สร้างขึ้นมาใหม่ ตัวขวาคือสปริงเดิมๆของ corsa 5 door ครับ
โปรเจคนี้มันเริ่มจาก...
รถทั่นหัวหน้า...
เจ้าไข่ดำ
http://www.opel.in.th/index.php/topic,479.0.html
คันนี้ เป็นรถคอนเซป ครับ พี่เขาไม่ชอบรถโหลด แต่ยังต้องการความเกาะถนนอยู่ เมื่อก่อนไม่รู้ว่าทำไว้ยังไง สงสัยจะค่อัดน้ำมันเบอร์สูงๆครับ เวลาขับลงหลุมมันเลยไม่ติด.. แต่พอมันเสื่อม อาการเดิมก็ออก ผมเลยได้รับมอบหมายให้ไป อัดมาใหม่... :เครียด:
ปรากฏว่าพอไปอัดมาใหม่มันก็ยังมีปัญหาเวลาลงหลุม หรือว่าเวลาเจอลูกระนาดมันก็ยังติดอยู่... แต่เวลาวิ่ง เร็วๆท้ายไม่โยนแล้ว(ต้องแยกอาการให้เป็นนะครับ ระหว่าง โช้คเสียกับ สปริงเอาไม่อยู่
*ว่าแล้วก็อธิบายซะเลยแล้วกัน
*อาการโช้เสียสังเกตุจากเวลาวิ่งรถมันจะรู้สึกว่าท้ายยุบๆผิดปรกติ(โช้ครั่ว) ไม่ก็แข็งไปเลย(โช้คตาย) รถจะไม่เกาะถนนครับ
*อาการสปริงเอาไม่อยู่ คือเวลารถวิ่ง มันจะหนึบดี แต่ว่าพอเวลาเจอลูกระนาดมันจะ ยุบตัวมากจนโดนซุ้มล้อครับ
*อาจจะแยกอาการยากหากไม่สังเกตุดีๆครับ
สาเหตุที่รถพี่วินมันสปริงเอาไม่อยู่หลักๆ ก็เพราะว่าไปติดแก๊สมาครับ มีถังแก๊สแล้วยังมีเครื่องเสียงอีก มันเลยหนักพอดู ซึ่งปรกติถ้า ไปไส่ถังแก๊สมา นน.มันจะเพิ่มมาอย่างน้อย 50 กก โดยประมาณครับ(ถังโดนัท) แล้วยังมี เครื่องเสียงอีกร่วมๆ 20 กก ครับ เมื่อก่อนเราจะแก้ด้วยการไปใส่ยางรองสปริงครับให้มันสูงขึ้น... ก็ไม่ได้ผิดอะไรครับ แต่ค่า k (แปลง่ายๆว่าค่าความแข็งของสปริงแล้วกันฮะ ยิ่งสูงยิ่งแข็ง) มันเท่าเดิม มันแค่ทำให้สูงขึ้นโดยยางรองเท่านั้นครับ เวลามันกระแทกแรงๆมันก็ยังยุบตัวมากอยู่ดี ต่างกับการใส่สปริงค่า k สูงลงไปซึ่งจะทำให้ช่วงล่างยุบตัวน้อยลงครับ
แต่จะีมีข้อเสียคือ..
1.โช้คต้องมีค่าความหนือพอเหมาะกับสปริงที่เปลี่ยนไปครับ... ไม่งั้น
ถ้ามันไม่เด้งเป็นกบ(โช้คต้านการดีดตัวของสปริงไม่อยู่)
ก็แข็งเป็นเกวียน(โช้คใช้น้ำมันเบอร์หนืดมากเกินไปจนมันไม่ยอมไหลผ่านวาวล์ง่ายๆ)
สรุปว่า 2 อาการข้างต้น เลวทั้งคู่ครับ (ตอนแรกนึกไม่ออกว่าจะทำยังไงดี กะจะเอาไปให้พี่ใหม่ อัดน้ำมันเบอร์สูงกว่าเดิมแล้วครับ แต่คิดว่าแก้ไม่ตรงจุด เพราะมาขับจับอาการวันนึงแล้วมันเกิดจากสปริงแน่นอนไม่ใช่โช้ค)
2. พี่วินดันไม่ชอบสปริงโหลด...เลยไม่สามารถหาสปริงพอดีๆที่ต้องการทั้งค่าk ที่พอเหมาะและ ความสูงที่ต้องการได้ครับ :เครียด: ยากเนอะของแบบนี้ เอาแต่ใจจริงๆเลย.. :red:
โอเคกลับมาแวะเรื่อง การเสริมตัวรอง มันก็ดีครับ ถ้าใช้งานบ้่านๆ สบายๆ ไม่ได้เน้นสมรรถนะของรถมากนักคัรบ แต่ถ้าต้องการให้รถยังขับสนุกเหมือนเดิม และยังเกาะถนนอยู่ต้อง แก้ด้วยการ...
สร้างสปริงใหม่เลยครับ ได้ทั้ง สเปคความสูง และค่าความแข็งของสปริงที่เราต้องการ.... จริงๆมันต้องบอกว่าเป็นเรื่องบังเอิญครับ พวกผมมีการคุยกันถึงเรื่องการเปลี่ยนช่วงล่าง แล้วไปเจออยู่ร้านนึงตรงเทพารักษ์ เลยเข้าไปคุย แล้วก็บังเอิญอีกที่ เพื่อนในอีกคลับ ต้องการลองโช้คโมโน(วันหลังจะมาอธิบายนะครับ) ผมเลยให้นั่ง เจ้าชิโรโร่ แล้วดันติดใจ ลองวันเสาร์ วันอาทตย์มัดจำ วันศ.ไปใส่เลย...รวดเร็วทันใจดีจริงๆ honda city ตัวZXครับ
ผมเลยได้มีโอกาสไปช่วยปรับแต่งค่าต่างๆ โดยปริยาย..โทษฐานรู้เรื่องมากกว่าเพื่อนและ ดันเป็นคนเดียวของคลับนั้นที่ใช้โช้คโมโน :เครียด: (แต่ก็ดีนะครับไปจนน้องที่อู่จำชื่อผมได้) ก็เทสไปจนลงตัวครับ ขับดีมากๆ แล้วผมเอะใจว่า... ตอนที่เพื่อนมันอยากให้โช้คหลังสูงขึ้น เขาไม่ได้มีตัวปรับความสูงครับ แต่ใช้การเอาสปริงที่ทำไว้ไปแก้ค่าความสูง.... มันเลยตอบโจทย์ของพี่วินได้พอดีเลยว่า..ต้องการสเปคแบบเอาแต่ใจ ก็จัดการนัดวันทำครับคุยคอนเซป คร่าวๆว่า จะเอาฟิวแบบไหนบ้าง... ปรากฏว่า ฟลุค ครับใช้ชุดแรงแล้วผ่านเลย... แต่ปรากฏว่ามันเตี้ยไป10mm เลยจัดการเพิ่มมาให้พอดีครับ..(ความสูงของรถตอนใส่สปริง กับสปริงที่วางอยู่มันไม่เท่ากันนะครับเลยต้องมีการใส่เพื่อเทส เนื่องจากว่ามันเป็นของสั่งทำพิเศษตามสเปคครับ
เบ็ดเสร็จ....หมดไป 2800
ค่าอัดน้ำมัน ที่พี่ใหม่ พรเทพโช้คอัพ 800 บาท รับประกัน6 เดือน
ค่าทำสปริง 2000 ครับ ร้านที่เทพารักษ์ จาก http://www.autopart-center.com/product_432054_th จะทำก็โทรมาคุยกับผมก่อนก็ได้ครับ แล้วถ้าสนใจก็โทรไปบอกร้านแล้วบอกว่าผม ต้น opel in thai แนะนำมาฮะ... บอกไว้ก่อนนะครับว่า ของมันสร้างขึ้นมาใหม่ฉะนั้น มันไม่มีตัวอย่างอาจจะต้องมีการปรับแต่งในช่วงแรกครับ(เพื่อนผมก็ท้อเกือบขอคืนเงิน ดีที่ผมไปช่วยบอกช่างได้ถูกว่าต้องปรับอะไรยังไง เพราะว่าในตอนแรก...ท่าจะสื่อสารกันผิดพลาดครับ :)
ถ้าถามผมว่าคุ้มค่าไหมราคาที่ทำโช้ค 20000 พร้อมสปริง... ผมว่าโคตรคุ้มครับ... ไว้จะมาบอกว่า..ทำไม... :)
-
:ตาปิ้ง:
-
:D
-
ขอบคุณมากเลยครับ ต้น
ได้แนวทางการปรับแต่ง บ้างแล้ว
แล้วจะได้หาเวลาว่าง เข้า กรุงฯ แต่ อยากรู้อีกว่า ใช้เวลา ทำ นาน มั้ย อ่ะ :มั้ง:
-
สร้างสปริง โทรนัดก่อน ใช้ 3-4 ชั่วโมงครับ ทำปรับเกลียวหน้าใช้ 1/2 วันครับ :)
-
อีกนิดนะครับ ต้น ช่วยแนะนำ สปริงแต่ง (ใส่คู่หน้าใช่มั้ย) ,ราคา ,แหล่งซื้อ ด้วยนะคร้าบบบบ :ตาปิ้ง:
-
ของใหม่มี
นุ่มสุด
ไอบัค 6500 :D
H&R 7500 ครับ ;)
ของเหลือมี...
เจี๊ยบ k&w มีคู่หน้าป่าว...อ่ะ :มั้ง:
แล้วก็ บิลสไตลท์ ทั้งชุดพร้อมโช้คครับ แข็งมาก... แข็งแบบลงแรลลี่จริงๆเลยครับ... ยังกะรถกรุฟ N :เครียด:
-
ผมว่าจะเอามาลง ลุงเนีย
-
ชุดของ สไตเมท นี่ มัน ลง แค่ไหนอะต้น แล้ว มันเป็นแนวไหนแน่ อะ ถ้าแบกถังแบบ รถนัทด้วยนี่ไหวไหมอะ
-
ชุดของ สไตเมท นี่ มัน ลง แค่ไหนอะต้น แล้ว มันเป็นแนวไหนแน่ อะ ถ้าแบกถังแบบ รถนัทด้วยนี่ไหวไหมอะ
นัทจำรถต้นได้ป่าว...
มันจะลงมา เหลือแค่เอานิ้วยัดได้ 2 นิ้ว หนึบ เกาะมากครับ ส่วนสปริงหลังแบกถังโดนัทไม่ไหวฮะ... ต้นต้องเอาสปริง ไอบัคมาใส่แทน...
ตามหลักการมันบอกไว้ว่า สปริงที่ใช้กับโช้คโมโน จะค่า K ต่ำำกว่าที่ใช้กับโช้คธรรมดา ครับ เพราะว่า โช้คโมโนเป็นกึ่งแก๊สในตัวจึงมีแรงดันในกระบอกครับ... :)
-
รถนัทถังแคปซูลอะ แล้วจะ ทำไงดี ถ้า ไปเอามาใส่ เปลี่ยน สปริง หรอ หรือ รองยาง สงสัย แป็ก แน่ เลย
-
พี่ต้น ดีไซน์ ช่วงล่างให้ที ว่าจะต้องเอายังไงกับมันดี :ไม่: :ไม่: :ไม่:
-
รถนัทถังแคปซูลอะ แล้วจะ ทำไงดี ถ้า ไปเอามาใส่ เปลี่ยน สปริง หรอ หรือ รองยาง สงสัย แป็ก แน่ เลย
หลังยังไงก็เอาไม่อยู่ครับ ต้นเจอมาแล้ว... ยอมเสีย 2000 เหมือนพี่นัทเถอะ... 8) 8) 8)
ส่วนเจ้า S ก็ จะเอาไงกับชีวิตอ่ะ...
จะค่อยๆทำอัพเกรดไปเรื่อยๆ10500(แก๊สไรเดอร์+สปริงพี่สิน) หรือว่าจะชุดใหญ่ 20000 ;D ;D ;D
พี่งงกับเราว่ะ คิดดีๆให้จบๆก่อนอ่ะอย่ารั่วไปรั่วมาเพราะว่ายังไม่มั่นใจ... ถ้าเราเสียเงินซื้อไปแล้วมันแก้อะไรยาก... ตอนซื้อรถก็ครั้งนึงแล้วนะคุณน้อง :) :) :)
คิดดีๆ คิดช้าๆ เอาอะไรมาจดเข้า เอกเซล คำนวนค่าใช้จ่ายก่อนครับ แล้วค่อย ดูความเหมาะสมว่าควรทำอะไรก่อน...(ซ่อมให้สมบูรณ์) และทำอะไรทีหลัง(แต่งให้ดีขึ้น) :) :) :)
วันอังคารก็มาจิเดี๋ยวจะเป็นที่ปรึกษาให้ :หึหึ:
-
รถนัทถังแคปซูลอะ แล้วจะ ทำไงดี ถ้า ไปเอามาใส่ เปลี่ยน สปริง หรอ หรือ รองยาง สงสัย แป็ก แน่ เลย
หลังยังไงก็เอาไม่อยู่ครับ ต้นเจอมาแล้ว... ยอมเสีย 2000 เหมือนพี่นัทเถอะ... 8) 8) 8)
ส่วนเจ้า S ก็ จะเอาไงกับชีวิตอ่ะ...
จะค่อยๆทำอัพเกรดไปเรื่อยๆ10500(แก๊สไรเดอร์+สปริงพี่สิน) หรือว่าจะชุดใหญ่ 20000 ;D ;D ;D
พี่งงกับเราว่ะ คิดดีๆให้จบๆก่อนอ่ะอย่ารั่วไปรั่วมาเพราะว่ายังไม่มั่นใจ... ถ้าเราเสียเงินซื้อไปแล้วมันแก้อะไรยาก... ตอนซื้อรถก็ครั้งนึงแล้วนะคุณน้อง :) :) :)
คิดดีๆ คิดช้าๆ เอาอะไรมาจดเข้า เอกเซล คำนวนค่าใช้จ่ายก่อนครับ แล้วค่อย ดูความเหมาะสมว่าควรทำอะไรก่อน...(ซ่อมให้สมบูรณ์) และทำอะไรทีหลัง(แต่งให้ดีขึ้น) :) :) :)
วันอังคารก็มาจิเดี๋ยวจะเป็นที่ปรึกษาให้ :หึหึ:
อังคารที่ไหนพี่?
ผมว่าผมชอบรถที่มุดๆ สาดโค้งๆอ่ะ แต่ไม่แข็งมาก
ผมอยากทำให้มันจบเทีเดียวอ่ะพี่ ช่งวล่างอ่ะ จะได้ไม่ต้องปวดหัว เรยเก็บข้อมูลนานนิดนึง แหะๆ
-
วันอังคารที่จะถึง 3 ทุ่ม แมคพัฒนาการครับ...
งั้น เอางี้ ตังมีเท่าไรอ่ะ.... เอาแก๊สไรเดอร์ สปริงไอบัคป่ะ 6500 ได้แบบบอมบ์
หรือว่าจะเอาสปริงไอบัค แล้วโช้คไปอัดน้ำมันที่พี่ใหม่พรเทพ 1600 รวมเป็น 8100 ประหยัดกว่า เบิกโช้คใหม่นิดนึง
ถ้าจะขยับสเตป ค่อยขายสปริงเดิมได้ด้วย... :)
-
ลองมาอ่าน กระทู้นี้ครับ ผมเป็นคน เทสและช่วยปรับเซ็ทให้เจ้าของจนพอใจครับ...
http://speedheaderracing.com/forums/index.php?topic=380.0
:) :) :)
-
มาดูช่วงล่างรถผมกันนะครับ เดิมๆมันเป็น โช้คและสปริงสไตท์เมท ครับตามรูปข้างล่างเลย... โดยลักษณะจะเป็น หน้า mono หลัง ปรกติ ครับ
โดยที่บิลสไตล์เป็นผู้ผลิตโช้คให้ตามสเปค โดยเป็นโช้คแก๊สครับ
ที่เนี้ย... ผมเอามาใช้ตั้งแต่เครื่องเดิม.. มามีปัญหาห็ตอนวางเครื่อง ครับ เพราะว่า เครื่องมันหนักกว่าสเปคเดิมมากครับ... โดยปัญหาแยกออกเป็น
โช้คหน้า
ใส่แล้ว เตี้ยไปครับ เพราะ นน.ลงล้อมันโอเวอร์สเปค พี่สินแก้ไขให้โดย รองหัวสปริงเพิ่มครับ รองไปร่วมๆนิ้วได้ครับ แต่ก็ยังมีปัญหามันยุบตัวมาก... ผมเลยต้องไปหา ยางรองระหว่างสปริงครับ เพื่อให้สปริงมันไม่ยุบตัวมากไป ก็ช่วยได้ครับ(รูปอยู่ด้านล่างๆนะครับ) มันจะเป็นยูริเทน ประโยชน์ที่ผมต้องการจากมันมีอย่างเดียวคือให้รถผมสูงขึ้น...ฮะ :)
โช้คหลัง...
เนื่องจากตอนที่ยังไม่วางเครื่อง ก็ไม่มีปัญหาครับ ทั้งๆที่มีแก๊ส 1 ถังท้ายรถนะครับ แต่พอวางเครื่อง นน.มันเพี้ยน สปริงหลังเลย ยุบตัวไปมากด้วย... รุปอธิบายอยู่ด้านล่างครับ เลยต้องไปหาสปริงไอบัคที่ค่า k สูงกว่าเดิมมาใส่ครับ
ผมเลยมองว่า ถ้่าเป็นรถที่ โอเวอร์สเปค(พวกผมทั้งนั้นเลยไอ้ทำอะไรแปลกๆ :เครียด:) มันเลยน่าจะจบที่ ช่วงล่างแบบสร้างใหม่ตามข้างบนที่เล่าๆมาครับ
-
แล้วมันก็เกิดปัญหาครับ.... ตอนที่รถชนฮะ แกนโช้คหน้าหลวม...ไปข้างนึงครับ.. ในรูปจะเห็นเลยว่ามันมีวงๆที่หายไป... :o
ส่วนโช้คหลัง มันปรกติดีครับไม่ได้เสีย ตอนนั้นเอาให้บอมบ์ใส่.. มันวางไว้นานเลยไม่ค่อยจะทำงาน นึกว่าเสีย... แต่ว่าพอเอาออกรอบนี้ ทำงานดีทั้งคู่ครับแฮะๆๆ
มีเพียงแต่ว่า เบอร์น้ำมันมันนุ่ม ครับ แต่ไม่ได้แตกหรือรั่ว
-
นี่คือรูปของความสูงของสปริง ไอบัค (สูงกว่า) และสไตทเมท (เตี้ยกว่า) ครับ ห่างกันร่วมๆ 1 นิ้ว... :)
-
ไอบัค ของ แอสตร้า สูงประมาณ นี้ มั้ย อ่ะ :มั้ง:
-
โอเค...เกริ่นนำไป ซะ 3 กระทู้เลย... ;D ;D ;D
มาดูกันครับว่าผมทำอะไรใหม่...
โช้คหน้า.. จริงๆ ผมทำไว้เล่นๆนานแล้วตั้งแต่ เดือน 3 แต่ยังไม่ได้ใส่ กะว่าจะใส่ตอนที่ รถเสร็จ ว่าจะเอามาลองอีกที... ก็ปารกฏว่า เจ้าเชอรรี่รถโช้คพังไปซะก่อน...ก็เลยให้ยืมใส่..ฮะ แล้วลองไปนั่ง มันก็โอเคนะครับ ไม่ยุบมากแบบโช้คน้ำมันธรรมดา(เทียบกับกาเบียนน้ำมันนะครับ) เพราะว่าผมสั่งอัดหนึดกว่าปรกติเพราะการขับแบบผม อิอิ ;D และก็ ทำสตัทปรับเกลียวที่ร้านไปด้วยเลยป้องกันปัญหาใส่แล้วเตี๊ยแบบเดิม...
โช้คหลัง เอาของสไตทเมทออกแล้วใส่โช้คอัดน้ำมันแทนอัดหนึดกว่าเดิม 1 เบอร์เช่นกัน จะได้เป็นชุดเดียวกันกับข้างหน้าเทสความรู้สึกได้ง่ายๆ ครับรู้ไปเลยว่าโช้คอัดมันดีหรือไม่ดี...
ค่าใช้จ่าย
อัดน้ำมันคู่ละ 800 รวม 1600
ทำปรับเกลียว 2000
ใส่ยางกันผุ่น คู่หน้า 400
รวม 4000 ครับ แต่ถ้าไม่มือบอน อัดหน้าหลังให้ใช้งานได้มีรับประกัน 6 เดือน โดยพี่ใหม่พรเทพโช้คอัพ ตรงแยกอุดมสุข ก็แต่ 1600 ครับ อย่างน้อยก็ใช้ได้ 6 เดือนอย่างต่ำ อิอิ ดีนักแลเวลาตังน้อยเช่นนี้... :please:
ออในรูป โช้คหน้ามีไอ้ยูริเทนเพิ่มความสูงสปริงอยู่ด้วยครับที่บอกไปตอนแรก...
-
ไอบัค ของ แอสตร้า สูงประมาณ นี้ มั้ย อ่ะ :มั้ง:
ไม่ทราบสเปคของแวนอ่ะครับ... รู้แต่ว่ามันบอกว่า 1.5-2 นิ้วฮะ... มีถังแก๊สก็ลงมาอีก...
อยากได้อย่างใจ... สร้างสปริงใหม่เลยครับ 2000 ถูกกว่าซื้อใหม่มาลองตั้ง 7300 ถ้าเป็นพี่โชค ผมไม่แนะนำให้ใช้สเปคเดิมๆครับ เพราะว่าวางเครื่องใหม่แน่นอน มันจะเอาของธรรมดามาเทียบไม่ได้ครับ เดี๋ยวเป็นแบบผม... :)
เดี๋ยวคืนนี้มาต่อนะคับไปแมคก่อง... ;D
-
กลับมาแล้วฮะ... มาว่าเรื่อง ฟิวการตอบสนองบ้าง...
เมื่อเทียบกับ สไตทเมทนะครับ ของเดิมนุ่มกว่าฮะ เวลาขับเร็วๆ จะนิ่งกว่า แต่ตัวนี้ ทำออกมาลองเรื่องการตอบสนองของช่วงล่างครับ เวลาเอามาขับทางห่วยๆคุมรถยากขึ้น พอควรครับ ถนนเลวแค่ไหนมันบอกหมด แต่เวลาเข้าโค้งหักเร็วๆก็ยังตอบสนองดีไม่เอียงเช่นเดิม พูดเรื่องเความสบายของเดิมสบายกว่าอ่ะครับ แต่ก็ถือเป็นการเซ็ทช่วงล่างที่ ออกมาตามคอนเซพครับ
วันนี้ได้มีโอกาส ลองขับรถ โค้ช ด้วย... รู้สึกว่าช่วงล่างและยางจะ โยนๆมากเลยครับ เลยไม่กล้าขับเร็ว กลัวคุมไม่อยู่... น่าแปลกครับที่มันยังไม่นิ่งแบบผม รถโค้ชเซ็ทช่วงล่างทีไร ก็ยังเป็นแบบนี้.. ไม่รู้ว่าบอกเขาไม่ตรงความต้องการป่าว... แต่เห็นว่า มันอ่อนลงเองฮะ.. ใช้มา 3 เดือน... แฮะๆๆ
อออีกอย่าง วันนี้ มาลองรถผมบ่นกันใหญ่เลยว่า เบาะนั่งไม่สบาย... ผมสงสัยว่าจะลืมบอกไปว่า เบาะหลังแข็ง มันต้องนั้ง สะโพกชนเบาะเลยครับ นั่งแบบสบายๆ แบบเบาะธรรมดาแล้วจะเมื่อย... ผมเองขับก็ไม่รู้สึกปวดอะไรมากนะฮะ ถ้านั่งท่าถูกต้อง มันจะสบายครับ เวลาผมขับรถเบาะเดิมผมก็นั่งหลังตรงแบบเบาะหลังแข็งครับ เพราะขับไม่ค่อยรอ เลยต้องเตรียมพร้อมไว้ก่อน..แฮะๆๆๆ
ต้องบอกไว้ครับ ว่าที่ผมสนับสนุนร้านพี่ใหม่ เพราะว่า ผมไปทำมาหลายคันแล้ว ไม่มีปัญหาอะไร...ราคามิตรภาพ บอกได้ว่าจะเอาฟิวไหนครับ ถ้าไปทำที่อื่น ก็ได้โช้คอัดเหมือนกัน แต่ว่าราคาเป็นพันครับ ต่อคู่ ที่นี่ คุ้มราคากว่า ถึงแม้ผมจะบอกว่าอายุการใช้งานมันแค่ 6 เดือนก็ตามครับ
ถ้าอยากได้ช่วงล่างตอบสนองดีกว่านี้ ต้อง แก๊สไรเดอร์ของคุณพีครับ ดีกว่าทนกว่า ราคาสูงกว่า แต่ถ้าอยากลองเทสเพราะไหนๆ ของเก่ามันก็พังแล้ว...ตามอายุ จะลองมาอัดเล่นๆ ก็คุ้มค่าครับ ใช้ได้อีกตั้ง 6 เดือน... เราจะได้รู้ว่าถ้า เราเซ็ทช่วงล่างแบบใดมันจะรู้สึกแบบใดครับ ดีกว่าจ่ายเงินค่าลองแพงๆแล้วยังหลงทางอยู่ จะบอกว่าอยากได้โช้ค ดีๆ เกาะๆ นุ่มๆหนึบๆ ขับแล้วไม่โยน... มันต้องเอาเงินไปถมเยอะครับ.. แต่ถ้าจะเอาให้ ราคาต่อคุณภาพ คุ้มค่าในสิ่งที่ดีกว่า...
โช้ค MONO ครับ ร้านที่เพทารักษ์ เซ็ทสปริงใหม่ สร้างโช้คใหม่ 20000 ครับ อยากได้แบบไหน บอกเขาแล้วถ้าไม่ตรงใจ โทรมานัดผมไปลองไปเทสไปเซ็ทให้ได้ครับ :) :) แต่ถ้าอยู่เชียงใหม่ก็รอนิดนะฮะ... ;D ;D ;D
-
อืม MONO tube คือ Up side down หรือเปล่าคุณต้น ครับ
ผมคิดว่า ถ้ามี เงินมมากก็จะเล่น up side down ของ ohlin
แล้วมา set ที่ เรวดี ครับ
-
ออ ใช่ครับ mono ส่วนมากจะเป็น Up side down ครับ เพราะว่า จะได้เปรียบเรื่องความแข็งแรงฮะ... หน้าตาระบบจากรูปข้างล่างครับ..
ผมเอง เมื่อก่อนเคยใช้ บิวสไตล์ อย่างที่เคยบอกไปครับ รู้เลยว่ามันทนมากๆๆๆๆ ตอนนี้ หลังจากถอดโช้คมาเช็คเพื่อ ตรวจสอบอาการเสียของช่วงล่าง หน้าที่เคยแจ้งว่ามันแกนคลอน อ่ะครับ เอาไปร้านที่เทพารักษ์ ปารกฏว่าซ่อมได้...อิอิ ค่าซ่อม หลัก 1000 ครับ น่าจะ 1000 กว่าบาทเดี๋ยวจะมาแจ้งความคืบหน้าอีกครั้งนึงครับ นึกว่าจะซวยแล้ว... :เครียด: :เครียด: :เครียด: และอาจจะทำสตัทปรับเกลียวไปด้วยเลยครับ ถ้ามันคุ้มที่จะทำเพราะว่ารถผมเองวางเครื่องมา โช้คหน้ามันรับโหลดโอเวอร์สเปค มันเลยหน้าทิ่มฮะ
เมื่อก่อนเคยมองๆ ร้านที่ ทำช่วงล่างเก่งๆ เช่นกันฮะ ohlin setใหม่ ที่ เรวดี ก็เคยมองๆฮะ... แต่ว่ายังไม่เคยได้สอบถามกับตัวเลยครับ
ราคามันตกกี่บาทน่อ... :มั้ง: :)
-
ผมเหมือนกันครับเลยครับ ตอนแรก spring รับ load เครื่องไม่ได้ แล้ว ที่ clever
set โช็คแข็งบัด กลายเป็นโคตรกระด้าง เลยเอาไปให้แก modify ให้
แก โคตรเก่ง ขนาดไม่มี ข้อมูล set ให้ครั้ง เดียวได้เลย ทั้ง ครั้งหน้าและหลัง
ตอนแรกเป็น โช็ค คู่หน้า เป็น ของ tein (ตอนนั้นหา ohlin ไม่ได้)
และพอเปลี่ยน ยาง ขอบ 17 มันติดซุ่มล้อ
เลยไปทำโช็คหลังเป็น ohlin พอถามพี่ที่ทำเรื่อง โช็ค mono
เลยเข้าใจ เพราะ แกบอกว่า เค้าก็ส่งมาให้แกซ่อมโช็คให้
แกบอกเป็น up side down เลยถึงเข้าใจ
เรื่องราคาต้องถามเอาครับ
เพราะแกต้อง ดูว่าทำอะไรบ้าง แล้วขับรถแบบไหนครับ ผมว่าราคาไม่หนีกันหรอกครับ
แต่ข้อดี ร้านแกมี spring เยอะมาก ไม่ต้องไปลองซื้อแล้วใช้งานไม่ได้
แต่ถ้าจะเอาไปทำ แนะนำควรถอด โช็ค ไปให้แกทำ
เพราะ แกไม่รับถอดเปลี่ยน ครับ
แต่ถ้าเป็น vec b แกมีข้อมูลแล้วครับ
ต้องการ ohlin 4 ต้น ผมว่า ไม่น่าจะเกิน 30,000 บาทพร้อม spring (ขึ้นอยู่กับต้นทุนในการซื้อโช็คมาครับ)
เพราะ มือสองแบบยังไม่ set ก็มี หมื่นขึ้นแล้ว
ผมมีเบอร์โทรครับ ถ้าสนใจเดี่ยวผม pm บอกได้ครับ
เพราะ ตอนนี้แกไม่ค่อยว่างวันก่อนไปร้านแก
เห็นแก set tein ให้ jazz ไปแข่ง ประมาณ 10 กว่าต้น
ถาม แก ว่าคิด set เท่าไร่ แกบอก set ละ พัน
:วิญญาณ: :วิญญาณ: :) :) :)
-
ของต้น ร้านที่เทพารักษ์ เค้านำเข้ากระบอกมาเองอ่ะครับ...
แล้วก็มากลึงกระบอกมาทำสปริงเอาที่บ้านเราราคาถ้า mono 4ตัว พร้อมสปริง 21000 ครับ แต่ถ้าเป็นผมไปทำแนะนำมาจะลดได้อีกนิดหน่อยครับ...
ประสพการณ์ของทางร้าน ยังมีไม่มากครับ ตามที่ได้เล่าไปกว่าลงตัว ไป 2 รอบ ครับ รอบที่ 3 ไปเรื่องความสูงล่ะ
ทางร้านมี ค่าความหนืดโช้ค 3 ระดับ มีสปริง 7 ระดับครับ ถือว่าครอบครุมพอในการใช้งานครับ แค่นี้ก็ set ได้ 343 ค่าแล้วครับ
แต่คุณภาพของโช้คที่สร้างมา... ทำให้ city set ออกมาได้ดีกว่า สไตทเมทที่อยู่ใน corsa ผมอีกครับ(ผมเป็นคนไปช่วย set ที่ร้านนะครับ จนช่างจำได้ มันอยู่ที่การสื่อสารให้เข้าใจตรงกันครับ)
การรับประกันถ้ารั่วเปลี่ยนไส้ ระยะ 50000 กม. ครับ แล้วก็ ถ้าพังหลังจากนั้น ต้นละ2500 บาท เท่ากับ ค่าโอเวอร์ฮอนของ tein เลย สตัทที่สร้างมาก็หน้าตาแข็งแรงดีครับ เกลียวไม่คม(เคยคุยกับร้าน 4X4 เขาบอกว่าแบบเกลียวไม่คมแข็งแรงกว่า) แล้วปรับความสูงของตัวโช้ค แยกชุดกับ ปรับความสูงของสปริงครับ ใช้ได้เลย... สร้างสปริง คิดคู่ละ 2000 ครับ
ล่าสุด เอารถพี่วินที่มีปัญหาเรื่อง ค่า k สปริงหลังที่มัน อ่อนไปติดซุ้มตลอด... ก็เอาไป สร้างสปริงใหม่ทางร้านก็เลือกครั้งเดียว ได้พอดีเลย..ฟลุคมาก อิอิ แต่ว่าผมขอเพิ่มความสูงเผื่อบรรทุกของอีก 1 cm ก็ถอดออกไปอีกรอบ 30 นาทีได้ครับ ดีทีเดียวเชียว ;)
ผมเอง หลังๆเจอราคาของช่วงล่างมือ 2 ที่มันปั่นกันซะจนสูง เลยไม่ไหวฮะ สร้างใหม่ก็ใช้ได้ดีเหมือนกันแม้ว่า ตัวกระบอกอาจจะไม่ได้คุณภาพเท่าครับ... :)
เดี่ยวขอเก็บตังก่อนจะไปลองทำของ corsa ครับอิอิ ว่าจะ set ไว้ขับบ้านชุดนึง แล้วก็ทำ สปริงสนามอีกชุดนึงฮะ.. ตอนนี้ใช้ช่วงล่าง อัดน้ำมันที่พี่ใหม่พรเทพครับ ราคา 1600 อัด 4 ตัว ทำตสัทหน้าอีก 2000 วิ่งดีครับ แต่ว่ายังไงก็สู้ MONO ไม่ได้อยู่ดี...เหอๆๆ ใช้ของดีกว่าจนติดอ่ะคับ รอผมซ่อมสไตทเมทของเก่าเสร็จก่อง ค่อยใส่คืน..อิอิ :)
ความรู้สึกที่ความเร็วสูงมันแน่นกว่าจริงๆครับ mono :D :D :D
-
หลังจากที่ได้นำรถทดสอบ ในนาม opel iN test team ลงไปเทสขับเล่นในสนามแก่งกระจานแล้ว... ก็ได้ผลออกมาค่อนข้างชัดเจนครับ... เพราะว่าแจคพอต เจอฝนตลอดสนามเลย...555 ชัดมากๆครับว่ารถเอาอยู่หรือไม่อยู่...
แฮะๆๆ
มาดูสเปคกันก่อนนะครับ...
คันแรก น้อง เอส ครับ ยังอยู่ในระหว่างเลือกฉายา 555
(http://image.ipost.in.th/upload/2a676cb38a9d5c55f7514f6e2797a8c6.jpg)
สเปคช่วงล่าง
โช้คหน้า
tein R32 แปลงใส่ครับ
โช้คหลัง
jic แปลงใส่ครับ
สปริงไม่ทราบ...
ล้อ 14 ยาง 185/60/14 ครับ... สภาพยางเน่ามาก 0 ก็ยังไม่ได้ตั้ง
ผลที่ สอบถามคือ รถมีอาการหลังออกตลอด (โอเวอร์สเตียร์) ซึ่ง ปรกติจะไม่เกิดกับรถขับหน้า ถ้า ช่วงล่างปรกติครับ...
แต่จากการที่ผมเดาอาการน่าจะเกิดจาก ยางที่รับแทรคชั่น(ความสามารถในการยึดเกาะถนนของยาง)ไม่ไหว แต่ว่าช่วงล่างซึ่ง set ออกมา เหมาะกับสนามมากๆ.... เวลาเข้าโค้ง แรกๆมันเหมือนจะเอาอยู่ เพราะว่ารถนิ่งมาก แต่พอจุดนึง แทรคชั่นหมด มันก็หลุดทันทีแล้วแก้ยากมากในรถขับหน้าครับ ถ้าไม่ได้ตั้งใจให้มันหลุด แต่ว่ามันหลุดเองนะครับ(เหมือนผมที่รถชนจนยับนั้นเอง... :-X )
แต่จากพื้นฐานการขับรถของน้องที่ มีสามารถ แก้อาการเอาตัวรอด หลังจากรถหลุดแล้วได้พอสมควรจึงไม่มีชนครับ แต่ว่าหลุดไป 3 รอบนะคุณน้อง ตอนที่เขาสอนการเข้าโค้งก็หลับซะนี่... :red:
ถ้าสามารถรู้วิธีเข้าโค้งที่ถูกต้องและจับอาการรถได้แม่นยำ ก็จะสามารถ ขับได้ดีขึ้นอีกเยอะเลยครับ... ที่เหลือ รอน้องเขามา คุยนะฮะ...
คันที่ 2 จี๊ด ครับ
(http://image.ipost.in.th/upload/f61b95103879c4ef72c57fb82c535550.jpg)
สเปคช่วงล่าง
โช้คหน้า-หลัง
อัดน้ำมันที่ พรเทพโช้คอัพ คู่ละ 800 บาท ครับ
สปริง
ไอบัค-บิวสไตล์ 4 ตัวจากพี่สิน ครับ
ล้อ 15 ยาง 195/50/15 ครับ... ยางซื้อใหม่ไม่นาน แต่ว่า คุณภาพต่ำไปนิดถ้าเทียบกับการเอามาขับจริงจังในสนามครับ(ไม่เป็นไรจะได้รู้ว่า ยางดียางห่วยมันต่างกันแค่ไหนฮะ)
ผลที่ได้คือ รถไม่เกาะถนน เท่าที่ควรครับ ไม่หลุดแต่ว่าไปได้เรื่อยๆ อัดไม่ได้ เพราะว่าแถแน่ๆ ยังไม่เคยมีประสพการณ์ในการขับสนามด้วย แต่ดีแล้วครับที่ไม่หลุด รายละเอียดที่เหลือพอดีไม่ได้ถามละเอียดฮะ... รอ เจ้าตัวมาคุยต่อครับ... :ตาปิ้ง:
คันที่ 3 เจ้าโค้ชลูกเจ้าพ่อ 7 คต ครับ
(http://image.ipost.in.th/upload/27a7b03b757c3f3aadde5727aa7301e4.jpg)
สเปคช่วงล่าง
โช้คหน้า-หลัง
อัดน้ำมันที่ พรเทพโช้คอัพ คู่ละ 800 บาท ครับ
สปริง
ไอบัค-บิวสไตล์ 4 ตัวจากพี่สิน ครับ
ล้อ 15 ยาง 195/50/15 ครับ...
สเปคเดียวกับจี๊ดเลย... แต่ว่า ช่วงล่าง ไม่สมบูรณ์ครับ ยังไม่ได้ไปอัดใหม่ ฮะเลยโยนๆ อันตรายพอดูฮะ ตอนที่ผมเอาไปลอง... :เครียด: ส่วนยางก็ ใช้มาพักใหญ่ๆแล้วครับ ไม่เกาะพอๆกับจี๊ดเลย.. แต่ว่าเคยขับสนาม ขับโกคารท์ มาบ้าง เลยไปได้เรื่อยๆครับ แต่ว่าเกือบโดนผมน๊อครอบแย้ว...อิิอิ เห็นหลังไวๆ อิอิ ;D ;D ;D
ผลที่ได้ คือ ขับประคองเช่นเดียวกันครับ เห็นบ่นๆว่ายางไม่เกาะเลย ฮะ รายละเอียดคงต้อง ถามเจ้าตัวเช่นกัน ครับ :ตาปิ้ง:
คันสุดท้าย... ผมเอง... เจ้าต้นลูกเจ้าพ่อขุนตาล... 8) 8) 8)
(http://image.ipost.in.th/upload/e233d3a69ba3e158179fec6ad1fd0b3c.jpg)
สเปคช่วงล่าง
โช้คหน้า-หลัง
อัดน้ำมันที่ พรเทพโช้คอัพ คู่ละ 800 บาท ครับ แต่ด้านหน้าทำสตัทปรับเกลียวด้วยครับ อีก 2000 (ช่วงล่างเดิมถอดออกเพื่อทดสอบช่วงล่าง อัดน้ำมันครับว่ามันดีจริงหรือไม่ครับ)
สปริง
หน้า สไตท์เมท ครับ
หลัง ไอบัค ครับ (แข็งกว่าสไตท์เมท นะครับ)
ล้อ 15 ยาง 195/50/15 ครับ...g force sport จาก BF ครับ ตามคำแนะนำจากพี่เอ้ ฮะ ราคา เส้นละ2300 :ตาปิ้ง:
ผลที่ได้คือ... ช่วงล่าง หนึบดีครับ เข้าโค้งไม่ค่อยมีอาการไม่คาดฝัน ครับ ยางก็ เกาะถนนใช้ได้ แต่ว่าเวลา ขับเข้าโค้งแคบๆ ยังมีอาการสไลท์เพราะว่ารถให้ตัวมากไปหน่อยครับ สงสัยว่ายังอัดไม่หนึบพอ..อิอิ รอให้สามารถอัพไฟล์ได้จะนำมาให้ดูครับ ยาว 23 นาที เลย... แต่อย่างที่เคยบอกครับ ว่ายางตัวนี้มัน เป็นยางสปอต์ เวลาที่มันเกาะถนนมันเกาะโคตรๆเลยครับ แต่ว่าผมยังไม่กล้ากดเต็มๆ กลัวจากจุดที่เกาะถนน วิ่งๆไปเจอน้ำนอง แล้วจะหลุดเฉยๆเลย เพราะโค้งเยอะ+เนินตลอดครับ เวลาที่ มันจับถนนได้ ก็ตะกุยแรงพอควรเลยนะครับ ดึงไปได้เรื่อยๆไม่มีฟรีทิ้งครับ อาการที่ผมบอกว่ามันหลุด...จากแทรคชั่น ก็เป็นแบบควบคุมได้ครับ คือไหลๆแต่ว่า คุมคันเร่ง+พวงมะลัย ไปเรื่อย จนออกโค้ง สไลท์เอาเลยครับ เพราะจับความรู้สึกได้ว่ายางและช่วงล่างมันเอาอยู่(ในโค้งความเร็วไม่สูงมากนะครับ ถ้าเร็วๆผมก็ไม่กล้า กลัวลื่นเช่นเดียวกัน สนามเปียกมันเอาแน่นอนอะไรไม่ได้ครับ) การเทส ช่วงล่างและยาง แบบสนุกสนาน ก็จบการรายงานเพียงแต่เท่านี้ครับ.. เดี่ยวรอให้ เจ้าตัวมาเสริมครับ...
ไว้โอกาสหน้าจะเอา โช้คชุดเดิมมาใส่แล้วเปรียบเทียบให้ดูครับ ;)
-
หน้าไม่เกาะละก็ไม่เลี้ยวตามด้วย
แต่หลังอะเกาะมากกกกกกกก
หน้าfalken หลังmaxxis
รู้สึกว่าfalkenถ้าโดนน้ำจะไปหมดอะ
โช๊คเด๋วว่าจะเอาไปอัดให้หนึบกว่านี้อะ
-
รถเอสครับ มาตอบแล้วครับ
สเปคช่วงล่าง
โช้คหน้า tein R32 แปลงใส่ครับ
- เปนปรับระดับหนืดได้ครับ ตอนวิ่งสนามปรับประมานอีก3แก๊กจะแข็งสุดครับ
- แทร๊กชั่นยางหน้า ใช้มากในช่วงต้องการส่งแรงม้าลงพืื้นครับ โช๊คตัวนี้ตอบสนองดีครับ
โช้คหลังjic แปลงใส่ครับ สปริงไม่ทราบ...เหมือนกัน น่าจะเอาไปตัดมาครับ กระโดดดึ๋งๆ แต่เอาอยุครับ
- ช่วงล่างรถสนามขับบ้านๆไม่ได้ครับ เพราะเหมือนเอาถนนมานั่งเรย ดึ๋งๆๆๆ
- ถ้าติดถังแก๊สเข้าไปคิดว่าน่าจะโอเคมากๆ เพราะมันเกาะโคดๆ และแข็ง
สรุปเรื่องช่วงล่าง
- มันเกิดมาเพื่อเป็นช่วงล่างรถสนามครับ ไม่เหมาะสำรับวิ่งทั่วๆไป แต่สำหรับผม ผมยอมแลกความสบายเพราะผมขับรถรีบๆบ่อยครั้ง
- ช่วงล่างเทพขนาดไหน ยางไม่ดี เจอน้ำตายอยางเดวครับ อันนี้คอนเผิร์ม
- ช่วงล่างแข็งๆจะตอบสนองให้ยางรับภาระมากขึ้นครับ ควรจัดหายางที่มีแก้มแข็งนิดนึง รับภาระตรงนี้
ล้อ 14 ยาง 185/60/14 ครับ... สภาพยางเน่ามาก 0 ก็ยังไม่ได้ตั้ง
- ไม่ได้ตั้งศูนย์ ทำให้เวลาเข้าโค้งต้องใช้ทักษะในการควบคุมรถมากขึ้นเพื่อชดเชยแรงดึงจากการที่รถไม่ไดศูนย์ครับ
- ล้อ 14 ไม่เหมาะสำหรับคนขับรถเร็วครับ หน้ายากแคบไปนิดนึง แต่ถ้าพอมีสกิลก็ขับได้ไม่มีปัญหาครับ
สรุปภาพรวมกับการเซตช่วงล่างแนวแรลลี่สนาม
- ต้องยอมรับกับการกระโดดดึ๋งๆบนถนนปกติได้
- ข้อดีของช่วงล่างเซตนี้คือ เวลาขับเร็วๆแล้วมันเอาอยู่ สบายใจมากๆ เปลี่ยนเลนจาก1ไป4 ไม่มีหวือหวา
- ระบบเบรกสำคัญเหมือนกัน ตอนนี้จะไปเปลี่ยนเป้นเบรกรุ่นใหญ่แล้วครับ
- การเดินคันเร่งมีส่วนสำคัญใมนการควบคุมรถ
พอสรุปได้แค่นี้ครับ :D :D :D :D :D
-
ออ เห็นแล้วนึกได้...
การที่ รถเอสโอเวอร์สเีตียร์ เกิดจากการเข้าโค้ง แล้วเบรคกลางโค้งด้วยส่วนนึงครับ ทำให้ภาระไปอยู่กับล้อหน้า... มันเลยหน้าทิ้มหลังลอย(ถึงแม้โช้คเทพๆก็เป็นนะ) รถมันไม่ยกให้เห็นแต่ว่าการถ่าย นน. มันเป็นไปในลักษณะนั้นครับ :)
-
ของผมช่วงช่างพอใช้ได้ แต่มันนิ่มไปนิด สำหรับสนาม
ยางเดียวกับโคช falken ze522 indo
แพ้น้ำในความเร็วที่สูง อย่างแรง และพวกโค้งกลับรถแคบๆ
ที่เป็นแบบนั้นเพราะ ยังไงผมก็รถบ้านอ่ะ ช่วงล่างและยางเน้นสบาย ไม่เหมาะกับสนาม ก่อนลงก็รู้อยู่แล้ว แต่ขับรอบแรกมันแย่กว่าที่คิดไว้เยอะเลย เฉพาะในส่วนของเรื่องยาง
ก็เลยขับชิวๆ เปิดแอร์ เย็นๆ ฟังเพลงโดนๆ ฮัมเพลงไปเรื่อยๆ รอบสนาม 555
-
ช่วงล่างรถจี๊ดเท่าที่ได้ลอง.. มันก็ขับสนุกๆได้ในสนามฮะ... แต่พอยางมันรับภาระไม่ไหว... เข้าโค้งมันก็ไหลออกหมดครับ...
ตอนที่ขับพี่ระ ใช้ ชิโร่ ยาง ซิลเวอร์สโตน ก็แบบเนี้ย... ช่วงล่างไปได้อีก... แต่ยางมันไหล... เอาไม่อยู่.... :วิญญาณ: สุดทางตรง... ต้องลงมาเกียร์ 2 อ่ะ... ขับไม่ได้เลยได้แต่ประคอง... :จุก:
-
มาดู On Board รถผมกันฮะ...
http://video.mthai.com/player.php?id=8M1250010058M0
อิอิ
-
อันนี้เป็น ที่ผมคุยกับพี่ขอนใน http://www.opellove.com/html/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3229&postdays=0&postorder=asc&start=0
นะครับ
ก่อนอื่น... ผมไม่แน่ใจว่า มุมผมเหมือนหลายๆท่านหรือเปล่านะครับ...
ลองดู
(http://www.opel.in.th/index.php?action=dlattach;topic=1487.0;attach=5071;image)
รูปค่า 0 ล้อผม อยู่กลางๆหน้าฮะ...มุมแคมผม จงใจ -1.3 นะครับเพราะว่ามีผลเวลาขับทางโค้งบ่อยๆฮะ มันจะเกาะขึน.. แต่ก็เปลืองยางมากขึ้นตามไปด้วย
ส่วนเรื่อง ตัวจัด แคสเตอร์ที่พี่ขอนทำด้านหน้า... ถ้าขับดีขึ้น ทำได้เลยฮะ.... ไม่มีผลเสียมั้ง... ผมว่านะ เพราะผมก็ทำอยู่ยังไม่เจออาการแปลกๆ...
ออ นึกออกแล้ว ผลเสีย... คือ เวลาขับลงลูกระนาด ถ้าขับเร็วๆช่วงล่างนุ่มๆ มันจะมุดกับพื้นถนนเลยครับ...ด้งครืดดดดดดดด ฟังแล้วปวดจาย.....
ส่วน ตัวเหล็กกันโครงหลัง... มันติดปัญหาหลายข้่อครับ...
เอาเรื่อง ผลในการใส่ก่อนนะครับ...
เหล้กกันโครง จะช่วยให้ ช่วงล่าง 2 ข้างทำงานสัมพันธ์กันครับ รถที่ไม่มีเหล็กกันโครง กับมี เวลาเข้าโค้งการโยนตัวของช่วงล่างต่างกันเยอะครับ (รถเอียง) และมันยังมี ส่วนทำให้ช่วงล่าง ตอบสนอง ตรงไปตรงมามากขึ้น....
ไอ้ตรงไปตรงมาเนี้ยครับ มีปัญหา... มันแปลว่า... ถ้าช่วงล่าง เราทำมาดี เซ็ทมาดี... มันก็จะเสริมให้ดีมากขึ้นไปอีกเยอะเลย...เวลาเลี้ยว แรงๆ รถจะหลุดโค้ง แต่ว่ามันจะประคอง ไปได้เลย ไม่ต้องแตะเบรค( ทำได้ในรถที่ทำช่วงล่างมาดีๆเท่าั้นั้นนะครับ อย่าลองเอง) แต่ว่าถ้ามันช่วงล่างห่วย..มันก็จะทำให้ห่วยมากกว่าเดิม.... รถจะ ไม่เกาะถนน ครับเพราะว่าช่วงล่างมันเอาไม่อยู่ ดิ้นๆ ยิ่งถ้าอยู่ที่ล้อหลัง... มันจะทำให้ช่วงล่างหลังให้ตัวน้อยลง..โอกาศที่จะโอเวอร์สเตียร์ หรือว่าดีิฟมันจะสูงมากครับ แล้วเราจะแก้ไม่ได้ เพราะว่า ไม่ได้ขับในสนามตลอดครับ ในสนามถนนมันดีกว่า ข้างนอกเยอะฮะ ที่ก็มีให้ขับเยอะกว่า ไม่มีรถเมล์ไม่มี แทกซี่มาขวางทาง ลองดูดีๆนะครับ ในสนาม เหล้กกันโคลงหลังเขายังไม่ใส่เลยครับ ถึงมีก็จะอันไม่ใหญ่มาก เพราะ่ว่า นน.ลงล้อหลังมันน้อยอยู่แล้ว ถ้าไปทำให้มันแข็งขึ้นมันจะยิ่ง เกาะถนนน้อยลง ครับ
จริงๆแล้วใน corsa มันก็มีอยู่ครับ เป็นเหล็กแท่งๆอยู่ในคาน ผมว่ามันก็ใช้งานได้ดีครับครับ ตอบสนองการขับแบบโหดๆของผมได้สบายเลย...
มาดูปัญหาเรื่อง เทคนิควัสดุบ้างครับ...
เหล็กตัวที่มาทำต้องเป็นเหล็กสปริงเท่านั้นครับ ถ้าเป็น เป็นเหล็ก ตาย หรือเหล็ก ธรรมดา เวลาที่มันบิดตัว(ไอ้ชิ้นเนี้ยมันสร้างมาให้ต้านการบิดตัว) พอเกินค่าที่มันบิดได้ มันจะเสียรูป... แล้วช่วงล่างหลังเราก็จะมีเหล็ก บิดๆยึดตลอดเวลา เวลาเข้าโค้ง มันจะอาการกินแปลกๆคุมยากครับ อันตรายมาก ผมเคยเช็คตามร้านขายส่งเหล็กแล้วหาเหล็กสปริงตัวนี้ไม่ได้ครับ และถึงแม้หาได้... ก็ไม่สามารถมาดัดได้ตามโรงกลึงครับ ห้ามเอาเหล็กตัวนี้มา ดัดโดยเอาไฟเป่าแล้วงอเด็ดขาด เพราะว่า ค่าความแข็งจะหายแล้วเสียรูปครับ... เวลาที่มันหักมันจะหักเลย... อันตรายมากครับ....
ผมต้องซีเรียสเรื่อง ความปลอดภัยเป็นหลักนะครับ เพราะว่ามันไม่ได้มีผลแค่กับเราแต่ว่า มันมีผลต่อเนื่องยังผู่ที่ร่วมใช้ถนนด้วยครับ
ไอบัคมันถูกเอาไอบัคก็ด้าย.... ราคา 800
http://www.kitcha.com/products/preview.php?G_prdIdx=52070000000049
พี่ฮะ... จะบอกไว้ก่อน...
รถบ้าน แคม 0 ถึง + -. 05 นะครับ (แต่จริงๆ ต้อง 0 ถึง - 0.5
รถขับสนุกไม่เกิน -1.5 ครับ สามารถให้ร้านตั้ง 0 ที่ทำเก่งๆ ขยับๆ สไลต์ ได้เลย โดยใช้น๊อตเดิม ครับ รถผมก็ใช้แบบนี้( -1.3 ) แต่ว่าร้านที่มันขี้เกียจ มันจะบอกว่าทำไม่ได้...
รถแข่ง เซอร์กิต -2.0 ถึง -3.0 นะครับ...
ยิ่งลบมากจนถึงระดับนึง จะเกาะโค้งยิ่งขึ้นครับ แต่ว่า ยางก็จะกินมากตามไปด้วย...
แล้ว... รถเกาะโค้งมากๆ ช่วงล่างสแตนดาท ยางสแตนดาทไม่ใช่ยางสปอต์แก้มแข็งๆ ทำไปก็ไร้ประโยชน์ ครบ..... อันตราย...อยู่ดี เหมือนกับว่า รถมันสามารถไปได้อีก แต่ช่วงล่างกับยางไม่ไหวแล้วครับ...
สังเกตุไหมครับว่าทไมผมถึงได้ เน้นย้ำเรื่องช่วงล่างมากกว่าเรื่องอื่นๆ...
เพราะว่า ถ้าเริ่ม เดินทางที่ผิด หรือว่า ไม่ได้ทำตามสเตป มันก็วิ่งได้ครับ แต่ว่าอันตราย...จริงๆแล้วมันตองเริ่มจาก
ยางดีๆ ขนาดพอเหมาะ 1 ชุด ขนาด ของ corsa คือ 195/50/15 ครับ เหมาะที่สุด
โช้คดีๆ ต่ำสุดที่ผมยอมรับได้ คือ แก๊สไรเดอร์ ชุดละ 5300 ที่คุณพี (บอกเขานะครับว่าผมแนะนำมา)
สปริงแต่งดีๆ ไม่ใช่ว่าเอาไปตัดมาเป่ามา... อยากถูกคือ ไอบัค 5500 หรือ H&R 6500 ครับ
แล้วค่อยมา ทำ ปรับค่ามุมต่างๆให้มันเกาะยิ่งขึ้นแบบจริงๆจังๆ( ก่อนหน้านี้ก็ทำได้ครับ แต่ว่ามันจะไม่ได้ผลเท่าที่ควร)
ผมเอง เคยเอา corsa เดิมสุดๆติดแก๊ส เครื่อง 1200 ล้อ 175/65/13 ลงวิ่งในพีระครับ ได้ มันวิ่งได้ แต่ว่าพอวิ่งแล้ว โค้งสุดทางตรงแรกเลย...ก็โช้คหน้าพังครับ... พังไปเลย รั่วทันที... พอได้ขยับไปใช้โช้คดีๆ แล้วจึงรู้ว่้า มันวิ่งได้ดีกว่าเดิม ชัวร์กว่าเดิม ตอนที่วางเครื่องแล้วลองไปเทสวิ่ง ก็พบว่า... ยางที่ไม่เหมาะสมมันไม่เกาะถนนเลย... เวลาวิ่ง ต้องประคองไปตลอด... จึงกลายเป็นว่า ต้องมียางดีก่อน แล้วค่อยไล่ไปเรื่อยๆ แต่จะให้ดี ทำพร้อมกันทั้งยาง โช้ค สปริง จะเห็นผลชัดมากครับ...
เวลาขับปรกติมันไม่เห็นผลหรอกครับว่า มันต่างกันยังไง... แต่ถ้่า ลองเวลาเข้าโค้งแล้วเจอ น้ำมัน หรือทราย หรืออะไรก็ตามที่ต้องทำให้เรา แก้สถานะการเฉพาะหน้าเพื่อให้เอาตัวรอด... มันจะรู้ครับว่ารอดมาได้ แต่ถ้า ทำมุมล้อทำค่าต่างๆไว้รอ เราจะขับได้ดีขึ้นจริงครับการตอบสนองก็ดีขึ้นแต่ว่า..เวลามันหลุดแล้วมันเอา ไม่อยู่.... เพราะว่า พื้นฐานมันไม่ดีครับ ลองดูดีๆนะครับเวลาจะปรับแต่งอะไร
-
ไหนๆ ช่วงหลังๆพููดเรื่อง มุมแคสเตอร์กันบ่อย ดู ข้อดี-ข้อเสียกันล่ะกันว่าการเพิ่มมุม Caster มีผลอะไรบ้าง
(http://www.opel.in.th/index.php?action=dlattach;topic=101.0;attach=283;image)
มุมแคสเตอร์ (Caster angle) คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านข้างตัวรถ เข้าไปหาตัวรถ มุมแคสเตอร์ จะเป็นมุมของแกนหมุนเลี้ยว ที่เอียงจากแนวดิ่งไปตามแนวยาวของรถ เมื่อแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหลังรถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นบวก (Positive) ในทางตรงข้าม ถ้าแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหน้ารถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นลบ (Negative)
มุมแคสเตอร์ ทำหน้าที่ทรงทิศทางด้วยตัวเอง เพื่อให้พวงมาลัยหมุนคืนกลับตำแหน่งทางตรงได้เอง หลังจากมีการเลี้ยว และทำให้การการทรงตัวได้ดี
เปลี่ยนมุม Caster แล้วได้อะไร ?
ผลของมุมแคสเตอร์ ต่อการควบคุมบังคับรถ :
Caster บวก มีผลต่อความนิ่งของล้อรถ ที่จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้อย่างต่อเนื่อง ไม่เลี้ยวซ้ายเลี้ยวขวา เมื่อปล่อยพวงมาลัย
รวมถึงไม่เสียกำลังไปกับการผลักให้เคลื่อนที่ไปด้านห น้า มากนัก
(ข้อ นี้ ลองนึกถึงการเข็นรถเข็นผัก หรือรถเข็นอื่นๆ ที่มีล้อเพียงคู่เดียวนะครับ ว่าถ้าเราเข็น โดยที่ล้ออยู่ห่างจากตัวเราเท่าไร เราก็ออกแรงน้อยลงเท่านั้น)
ส่วน แคสเตอร์ที่เป็นลบ ก็จะทำให้ รถซวนเซได้ทันที ที่ปล่อยมือจากพวงมาลัย แต่กลับเหมาะกับรถที่ใช้ในการแข่งขันแบบต่างๆ ซึ่งต้องการตวามรวดเร็วในการบังคับเลี้ยวแบบทันทีทัน ใด เช่นในรถโกคาร์ท รถแข่งฟอร์มูล่าวัน หรือรถที่ต้องวิ่งในทางคดเคี้ยวเลี้ยวทางแคบๆเป็นต้น
-
วันนี้ได้ไปใส่โช้ค สไตทเมทคู่หน้า ที่เอาไปซ่อมครับ... โดยการเปลี่ยน ชุดกระบอกทั้งชุดฮะ ราคา 5000 บาท
มาดูกันก่อนว่า... ตอนนั้นที่บอกว่าผมใช้โช้คอัดของพี่ใหม่ พรเทพ ความเกาะถนน อยู่ในระดับ 7/10 (เทียบที่สไตท์เมท 9 นะครับ) ลงสนามได้สบายๆไม่มีอาการโยนตัวของช่วงล่าง จนทำให้เป็นปัญหาในการขับในสนามครับ... แต่ว่าที่ถนน ห่วยๆแบบใน กทม ขับเกิน 120 แล้วช่วงล่างมันจะ ไม่แน่น เท่าที่ควร ไม่ถึงขั้นโยน เพราะว่ามัน เกาะอยู่ แต่ว่ามันลอยๆ(ขับเส้นวงแหวนตะวันออกนะครับ) เมื่อเทียบกับสไตทเมท์ครับ ปัญหาด้านอื่นๆ ไม่พบครับ นุ่มสบายดีกว่า โช้ค แก๊สไรเดอร์ สปริงไอบัค ที่บอมบ์ใช้ ฮะ แต่ก็ต้องแลกกับความเกาะถนนที่ความเร็วสูงกว่าครับ ผมว่าคงต้องอัดน้ำมันให้แข็งขึ้นอีกเบอร์ฮะ แต่เมื่อเทียบกับราคา 800 แล้ว คุ้มโคตรๆ ครับ...
แล้วก็มาใส่ โช้ค ที่เสื้อเป็นสไตทเมท แต่ว่าตัวกระบอกไม่ใช่แย้ว... เลือกค่าแก๊สให้แข็งกว่าเดิม 1 เบอร์ด้วยครับ... ปรากฏว่า.. ผมว่ามันหนึบกว่าเดิมนะ (เปลี่ยนทั้งหน้าหลังเลย) หลังเอาสไตล์เมทเดิมๆเนี้ยฮะใส่เพราะว่าไม่ได้พัง เอาออกเพราะว่าต้องการลองฟิวของโช้คน้ำมัน 4 ตัวเท่านั้นเอง ช่วงล่างแก๊ส มันเกาะถนนแน่นโยนตัวน้อยกว่า ช่วงล่าง น้ำมัน ที่ค่า K ของสปริงเท่ากันมากครับ เวลาขับเจอสะพานก็ยัดเข้าเลย เจอ เลี้ยว หักศอก ก็โยนเข้าเลย ไม่แถไม่โยนตัวครับ... คุ้มค่าเงิน 5000 บาทครับผม ( ถูกกว่า ไปเบิก บิวสไตท์ ที่ ก เจริญแน่นอน ชุดละ23000 ไม่รวมสปริง )
สเตปต่อไป.... เก็บเงิน ทำ สตัท 4 ตัวครับ..พี่น้อง... ;) อิอิ
แล้วอาจจะได้ใส่หัวบอลจ๊อย ก่อนเพื่อลองของเล่นๆครับ
สงสัย นิดนึงว่า ถ้าเราไปทำโช้คหน้าโมโน ที่ร้าน ราคา 10000 หน่อยๆ แล้วใช้โช้คหลัง แก๊สไรเดอร์ มันจะเวริคม่ะน้อ.... อิอิ น่าลองจังเลย... ไว้ คราวหน้า ทำแต่ข้างหน้าก่อนดีกว่า..อิอิ ลองเพื่อ เทียบความเปลี่ยนแปลง...ฮะ ขอเอาตัวเองเป็นหนูทดลองนะ แล้วได้ความว่าอย่างไรจะแจ้งครับ :)
-
วันนี้ผมโทรไปถามมาและ ของคาเด็ท 4 ต้นแบบแก็ส ซ่อมของเดิมอัดใหม่ 2800 รับกัน 3 เดือน
ผมเลยยังไม่ได้ไปเลยซ่อมแบบลูกทุ่งของผมไป 1700 รับกัน 6 เดือนนะ เหอะๆ
ร้านนี้ใช่มะต้น
-
ใช่ฮะ ผมเองยังไม่เคยเห็นและลองแบบอัดแก๊สธรรมดาเหมือนกันฮะ.... เคยแต่ mono เลย.. ;D
วิธีการอัดแก๊สที่ร้านนี้ มันต่างกับร้านทั่วไปที่ใช้ แก๊สเติมลงไปในระบบ มีค่าเป็นปอนด์ ครับ เืลือกได้ ;)
แต่ว่าร้านทั่วปมักจะใช้ น้ำแข็งแห้ง ใส่ไปเป็นก้อน (ที่เรียกว่า เดอร์คาร์บอน์ อ่ะครับ) ซึ่งมัน นน.ของก้อนน้ำแข็งแห้งมันไม่เท่ากัน โช้คมันเลยสูงต่ำไม่เท่ากัน ยุบไม่เท่ากันครับ... :ตาย: :ตาย: :ตาย:
-
:o ไม่ทันแล้วตู งั้นรองวดหน้าแล้วกัน
-
:o ไม่ทันแล้วตู งั้นรองวดหน้าแล้วกัน
อ่าวจิงอ่ะ เวาที่ต้นไปซอมโช้ค ถึงได้ทำแต่แบน้ำมันอ่ะครับ เพราะว่ามันคุมคุณภาพและตัวแปลได้ชวร์มากกว่า แฮะๆๆๆ ถูกด้วย 4 ตัว 1600 ที่พี่ใหม่นะ รับประกัน 6 เดือน ผมกล้าแนะนำให้ทำแค่เจ้าเดียวเท่านั้นครับ เพราะว่าพี่แกรับผิดชอบกับงาน ขนาดเราทำออกไปงานดี แต่ว่านุ่มไป ขออัดใหม่เพิ่มยังม่ะคิดตังเลย แต่ว่าขอไปช่วงเช้าๆหน่อยจะได้ทำให้เร็วๆ ไปสายๆ...รถเยอะ รอนาน อิิอิ :)
-
อ่านแล้วได้ความรู้เรื่องช่วงล่างมากเลยครับ
ไม่ทราบว่านอกจากยี่ห้อ Gabrial ที่แนะนำไว้ หน้าที่ 1 แล้ว
ยังมียี่ห้อไหนที่คุณภาพ คุ้มกับราคา อีก หรือเปล่าครับ
อยากได้ แบบน้ำมัน เดิมๆนะครับ
พอดีโทรไปถามร้าน ตามที่แนะนำไว้หน้า 1 แล้ว
เค้าบอกว่า gabrial แบบน้ำมันหมดแล้วครับ
-
อ่านแล้วได้ความรู้เรื่องช่วงล่างมากเลยครับ
ไม่ทราบว่านอกจากยี่ห้อ Gabrial ที่แนะนำไว้ หน้าที่ 1 แล้ว
ยังมียี่ห้อไหนที่คุณภาพ คุ้มกับราคา อีก หรือเปล่าครับ
อยากได้ แบบน้ำมัน เดิมๆนะครับ
พอดีโทรไปถามร้าน ตามที่แนะนำไว้หน้า 1 แล้ว
เค้าบอกว่า gabrial แบบน้ำมันหมดแล้วครับ
รถรุ่นไหนเหรอครับ ผมว่า Gabrial คุ้มราคาดีครับ ตัวอื่นก็มีมอนโรอ่ะครับที่ดังๆหน่อย แต่ราคาเท่าที่ทราบมาสูงกว่าตัวแรกพอสมควรครับ :)
-
อ่านแล้วได้ความรู้เรื่องช่วงล่างมากเลยครับ
ไม่ทราบว่านอกจากยี่ห้อ Gabrial ที่แนะนำไว้ หน้าที่ 1 แล้ว
ยังมียี่ห้อไหนที่คุณภาพ คุ้มกับราคา อีก หรือเปล่าครับ
อยากได้ แบบน้ำมัน เดิมๆนะครับ
พอดีโทรไปถามร้าน ตามที่แนะนำไว้หน้า 1 แล้ว
เค้าบอกว่า gabrial แบบน้ำมันหมดแล้วครับ
รถรุ่นไหนเหรอครับ ผมว่า Gabrial คุ้มราคาดีครับ ตัวอื่นก็มีมอนโรอ่ะครับที่ดังๆหน่อย แต่ราคาเท่าที่ทราบมาสูงกว่าตัวแรกพอสมควรครับ :)
มันจะเป็น GM อ่ะครับ.. ราคาสูงอยู่... :วิญญาณ: ตัวอื่น เท่าที่มีข้อมูล... ยังไม่แนะนำครับ... อีกทีก็อัดเอาที่พี่ใหม่เลยฮะ 800 บาทต่อคู่ :D
-
ต้นครับ...สั่งทำสปริงหลังใหม่ ต้องจอดรถทิ้งไว้รึเปล่าครับ :มั้ง:
หรือว่าสามารถ นำรถไปให้ดูก่อน แล้วนัดวันติดตั้งอีกทีครับ ;)
ที่สำคัญ ค่าสปริง+ค่าแรง แล้วน่าจะสักเท่าไหร่ครับ ขอบคุณมากครับ :D
-
ต้นครับ...สั่งทำสปริงหลังใหม่ ต้องจอดรถทิ้งไว้รึเปล่าครับ :มั้ง:
หรือว่าสามารถ นำรถไปให้ดูก่อน แล้วนัดวันติดตั้งอีกทีครับ ;)
ที่สำคัญ ค่าสปริง+ค่าแรง แล้วน่าจะสักเท่าไหร่ครับ ขอบคุณมากครับ :D
โทรนัดได้เลยฮะ บอกว่าต้น opel in ที่ขับ corsa แนะนำมาทำสปริงหลัง ครับ แบบที่เคยทำฮะ ค่าแรง + ของ 2000 ครับ ใช้เวลาทำครึ่งวันฮะรวม ลอง และแก้งาน เผื่อเวลาไว้นิดฮะ :)
-
โทรไปเลยครับพี่ คุยรู้เรื่องดีด้วย ฟังแล้วอยากทำเลยครับเหอะๆ
-
ต้นครับ...สั่งทำสปริงหลังใหม่ ต้องจอดรถทิ้งไว้รึเปล่าครับ :มั้ง:
หรือว่าสามารถ นำรถไปให้ดูก่อน แล้วนัดวันติดตั้งอีกทีครับ ;)
ที่สำคัญ ค่าสปริง+ค่าแรง แล้วน่าจะสักเท่าไหร่ครับ ขอบคุณมากครับ :D
โทรนัดได้เลยฮะ บอกว่าต้น opel in ที่ขับ corsa แนะนำมาทำสปริงหลัง ครับ แบบที่เคยทำฮะ ค่าแรง + ของ 2000 ครับ ใช้เวลาทำครึ่งวันฮะรวม ลอง และแก้งาน เผื่อเวลาไว้นิดฮะ :)
ขอบคุณครับ
-
พี่ครับ มาขอความรู้อีกแล้วครับผม ว่าการที่นำโช้คเดิมไปทำเป็น โช้คโมโน มันคือการดัดแปลงส่วนไหนมั่งครับพี่
แล้วก็จะส่งผลกับตัวรถแบบเห็นได้ชัดในด้านไหนมั่งครับ
-
พี่ครับ มาขอความรู้อีกแล้วครับผม ว่าการที่นำโช้คเดิมไปทำเป็น โช้คโมโน มันคือการดัดแปลงส่วนไหนมั่งครับพี่
แล้วก็จะส่งผลกับตัวรถแบบเห็นได้ชัดในด้านไหนมั่งครับ
มันคือการนำระบบโช้ค (ไส้มัน) ออกไปหมดแล้วเอาของใหม่ใส่ครับ
เห็นผลได้ชัดเจนก็... รถต้นกับรถเราอ่ะ ระบบมันต่างกัน มันเลยตอบสนองต่างกัน :)
-
ขอบคุณครับ
อยากถาม คุณkamolwat_t
ว่า GM คือยืี่ห้อ general motor หรือเปล่าครับ
หาซื้อได้ที่ไหน และราคาประมาณเท่าไรครับ
-
ขอบคุณครับ
อยากถาม คุณkamolwat_t
ว่า GM คือยืี่ห้อ general motor หรือเปล่าครับ
หาซื้อได้ที่ไหน และราคาประมาณเท่าไรครับ
ใช่ครับ general motor เบิก 0 ครับผม
-
เพิ่งอ่านจากคู่มือ Corsa Max Haynes เกี่ยวกับสปริงโหลด ว่าหากจับคู่สปริงโหลดกับโช้ค OE (เดิม ๆ บ้าน ๆ) ใช้ไปสักพักโช้คก็พัง เพราะมันไม่ได้ดีไซน์มาให้ใช้กับสปริงโหลด ต่อให้เป็นสปริงโหลดแบรนด์เทพขนาดไหน ในที่สุดโช้คบ้าน ๆ ก็เจ๊ง เหมือนโช้ค OE ใน Astra ของผม จับคู่กับสปริง KW ลง 30 มม. หน้า-หลัง หลังจากใช้ไปได้สักพัก (ไม่กี่ร้อยโล) กลับมาใส่สปริงเดิมได้ไม่นาน โช้คก็เจ๊ง กำลังรอ Bilstein OE จากเยอรมันอยู่ แต่ก็คงไม่โหลดอีกแล้ว นอกจากว่า ได้โช้คแบบสปอร์ตมารับกับสปริงโหลดโดยเฉพาะ อย่างบางรุ่นของ Bilstein
-
เพิ่งอ่านจากคู่มือ Corsa Max Haynes เกี่ยวกับสปริงโหลด ว่าหากจับคู่สปริงโหลดกับโช้ค OE (เดิม ๆ บ้าน ๆ) ใช้ไปสักพักโช้คก็พัง เพราะมันไม่ได้ดีไซน์มาให้ใช้กับสปริงโหลด ต่อให้เป็นสปริงโหลดแบรนด์เทพขนาดไหน ในที่สุดโช้คบ้าน ๆ ก็เจ๊ง เหมือนโช้ค OE ใน Astra ของผม จับคู่กับสปริง KW ลง 30 มม. หน้า-หลัง หลังจากใช้ไปได้สักพัก (ไม่กี่ร้อยโล) กลับมาใส่สปริงเดิมได้ไม่นาน โช้คก็เจ๊ง กำลังรอ Bilstein OE จากเยอรมันอยู่ แต่ก็คงไม่โหลดอีกแล้ว นอกจากว่า ได้โช้คแบบสปอร์ตมารับกับสปริงโหลดโดยเฉพาะ อย่างบางรุ่นของ Bilstein
ใช่ครับพี่... ถ้านำมาจับคู่กับ โช้คเดิมๆจากโรงงาน ยังไงมันก็พังฮะ..เพราะว่า ค่าน้ำมันของโช้คไม่สามารถที่จะหยุดการทำงานของสปริงที่แข็งกว่าได้ครับ... มันเลยทำงานหนักกว่าเดิมมาก..จนมันพังฮะ...
แต่ถ้าเป็นแก๊สไรเดอร์ ต่าน้ำมันและแก๊สที่มีติดตัวมา จะสูงกว่าโช้คเดิมๆครับ... เลยไม่พัง.. ถ้าใส่กับสปริง สเต็ป ต้นๆ ครับ... :D
-
ตามนั้นครับ ใส่มาปีกว่า แล้ว ยังไม่รั่ว ไม่ซึม ขับมันส์ด้วย แต่แข็งมากๆ
ป.ล. ของผมแคมเบอร์ก็ -2 นะ
-
พึ่งหารูป เปรียบเทียบส่วนประกอบของ โช้ค mono เจอครับ... :)
(http://www.bilsteinus.com/ART/tubedesigns.gif)
-
อ่านมากตาลายไปหมด ???....ขอถามละกัน Corsa 8v 1.4 หากจะโหลดลงซัก นิ้ว ต้องทำอย่างไรบ้าง เปลี่ยนสปริงหน้า-หลัง ส่วนโช๊คมีของเดิมอยู่เอาไปอัดน้ำมันใช้ได้ไหม :มั้ง:
-
อย่างท่านต้นว่าครับ ถ้าจะโหลดคงต้องหาโช้คแก๊สมาใส่แทนโช้คน้ำมันของเดิมครับ ถึงจะเอาอยู่ Gabriel Gas Ryder ก็ดีครับ ผมเพิ่งเปลี่ยนมาไม่นานนี้ แต่ไม่ได้โหลดครับผม
ถ้าไม่ผิดนะ การโหลดรถต่ำลง ทำให้จุดศูนย์ถ่วงรถต่ำลง การทรงตัวและเข้าโค้งดีขึน แต่ข้อเสียคือน้ำหนักที่กดทับลงมาด้วย ทำให้ต้องใช้โช้คที่มีความทนต่อสภาพการโหลด (ของน้ำหนักที่กดลงมา) ซึ่งโช้คธรรมดา (น้ำมัน) เอาไม่อยู่ แล้วท่านก็ต้องรับกับสภาวะสะเทือนมากขึ้น (รู้สึกถึงพื้นผิวสภาพถนน โดยเฉพาะที่ไม่ดี มากขึ้น) ผมว่าโหลดเตี้ยเนี่ยเหมาะกับลงสนามแข่งอย่างเดียวเลย ไม่งั้นท่านก็ต้องหาโอกาสไปขับบน autobahn ในยุโรป
-
อย่างท่านต้นว่าครับ ถ้าจะโหลดคงต้องหาโช้คแก๊สมาใส่แทนโช้คน้ำมันของเดิมครับ ถึงจะเอาอยู่ Gabriel Gas Ryder ก็ดีครับ ผมเพิ่งเปลี่ยนมาไม่นานนี้ แต่ไม่ได้โหลดครับผม
ถ้าไม่ผิดนะ การโหลดรถต่ำลง ทำให้จุดศูนย์ถ่วงรถต่ำลง การทรงตัวและเข้าโค้งดีขึน แต่ข้อเสียคือน้ำหนักที่กดทับลงมาด้วย ทำให้ต้องใช้โช้คที่มีความทนต่อสภาพการโหลด (ของน้ำหนักที่กดลงมา) ซึ่งโช้คธรรมดา (น้ำมัน) เอาไม่อยู่ แล้วท่านก็ต้องรับกับสภาวะสะเทือนมากขึ้น (รู้สึกถึงพื้นผิวสภาพถนน โดยเฉพาะที่ไม่ดี มากขึ้น) ผมว่าโหลดเตี้ยเนี่ยเหมาะกับลงสนามแข่งอย่างเดียวเลย ไม่งั้นท่านก็ต้องหาโอกาสไปขับบน autobahn ในยุโรป
พอดีผมมีโช๊คเก่าหน้า-หลังอยู่ชุดหนึ่ง ว่าจะลองเอาไปอัดน้ำมันใหม่ให้แข็งกว่าเดิม แต่ไม่รู้ว่าจะบอกทางร้านว่าแข็งระดับไหนครับ :มั้ง:
-
อย่างท่านต้นว่าครับ ถ้าจะโหลดคงต้องหาโช้คแก๊สมาใส่แทนโช้คน้ำมันของเดิมครับ ถึงจะเอาอยู่ Gabriel Gas Ryder ก็ดีครับ ผมเพิ่งเปลี่ยนมาไม่นานนี้ แต่ไม่ได้โหลดครับผม
ถ้าไม่ผิดนะ การโหลดรถต่ำลง ทำให้จุดศูนย์ถ่วงรถต่ำลง การทรงตัวและเข้าโค้งดีขึน แต่ข้อเสียคือน้ำหนักที่กดทับลงมาด้วย ทำให้ต้องใช้โช้คที่มีความทนต่อสภาพการโหลด (ของน้ำหนักที่กดลงมา) ซึ่งโช้คธรรมดา (น้ำมัน) เอาไม่อยู่ แล้วท่านก็ต้องรับกับสภาวะสะเทือนมากขึ้น (รู้สึกถึงพื้นผิวสภาพถนน โดยเฉพาะที่ไม่ดี มากขึ้น) ผมว่าโหลดเตี้ยเนี่ยเหมาะกับลงสนามแข่งอย่างเดียวเลย ไม่งั้นท่านก็ต้องหาโอกาสไปขับบน autobahn ในยุโรป
พอดีผมมีโช๊คเก่าหน้า-หลังอยู่ชุดหนึ่ง ว่าจะลองเอาไปอัดน้ำมันใหม่ให้แข็งกว่าเดิม แต่ไม่รู้ว่าจะบอกทางร้านว่าแข็งระดับไหนครับ :มั้ง:
อ่าอย่างนี้ฮะ...
ตามที่พี่อ้อว่ามาครับ ในการโหลดเพื่อความสวยงาม ลงมาสัก1-1.5 นิ้ว ยังทำให้ขับไปไหนมาไหนไม่ยากครับ ต้องแยกออกจากกันระหว่างโหลดเพื่อเน้นประสิทธิภาพและโหลดเพื่อความสวยงามฮะ แบบที่มีขายกันทั่วๆไป เป็นแบบเน้นสวยครับ แต่ว่ามันได้ประสิทธิภาพการเกาะถนนเพิ่มมาด้วย แต่ไม่มาก ถ้าจะเอามาก มันจะกระด้้างขับแล้วแม่ไม่ปลื้มครับ...แล้วมันต้องทำทั้งระบบ ครับไม่ใช่ว่าเอาแค่สปริง
ส่วนเรื่อง อัดน้ำมัน ถ้าไปที่ พี่ใหม่ พรเทพ บอกแกว่า ต้นแนะนำมา ขอหนึบๆลงสนาม แกจะจัดให้ครับ คู่ละ 800 ฮะ แต่ว่ามันก็มีอายุการใช้งานนะครับ... :)
จะให้ดีลงทุน เปลี่ยนแก๊สไรเดอร์ อัลตร้าครับ... :D
-
โช้คอัพหน้า ตัวละ 2,000 บาท ค่าแรง ตัวละ 250
ยางเบ้าโช้ค ตัวละ 600
ยางกันฝุ่นโช้ค ตัวละ 550
ลูกหมากคันชัก ตัวละ 750 ค่าแรง ตัวละ 200
ลูกหมากปีกนก ตัวละ 750 ค่าแรง ตัวละ 250
ลูกยางเหล็กกันโคลง ตัวละ 105
ลูกหมากแร็คฯ ธรรมดา ตัวละ 900 เพาเวอร์ ตัวละ 1000
ยางแท่นเครื่องหน้า ซ้าย 1600 ค่าแรง ตัวละ 300
ยางแท่นเครื่องหน้า ขวา 1500
ยางแท่นเครื่องหลัง 1500
บูชหนวดกุ้ง ตัวละ 442
โช้คอัพหน้ามีมือสองทั้งชุด พร้อมสปริง ยางเบ้าโช้ค ยางกันกระแทก คู่หน้า 4000บาท พร้อมค่าแรง
โช้คคู่หลังมือสอง คู่ละ 1200บาท
ราคาทำช่วงล่างของCorsa เอาไว้เป็นreferenceครับ
-
;D เสาร์นี้จะไปทำแล้ววน้อ...มาเหลาหน่อย ว่าจะสื่อสารกะช่างอย่างไร อีต้น
*** อาการรถผมตอนนี้นะ
1. ยุบไม่เท่ากัน ข้างหน้า
2. ขับเรียบๆแจ่ม เจอลอนนิติดซุ้ม เบรคนี่ชัดเจนมาก ว่ายุบต่างกัน
3. มีอาการเด้งครับ
*** สิ่งที่อยากได้อยากเป็น
1.ยุบแล้วหนึบ คืนช้าๆ แบบว่างี้นะ
ด่วนนนสุดเขตเสลตเป็ด
-
อาการนี้ ตาม ตำรา ทายลักขณ์ ที่ได้จากหลวงปู่มา....
ท่านว่า ต้องอ่านต่อเล่ม 2 หวะ กรูมีแต่เล่ม 1 ขอไปหาซื้อก่อนนะ.... ;D ;D ;D
อาการนี้ โช้คแตกครับชัวร์ ไปถึงเจี๊ยบโทรมาแล้วกันนะ จะสั่งงานให้...
ต้องถามก่อนว่า ของเดิมมัน นุ่มดีไหม ต้องการหนึบขึ้น(แปลว่าจะมีการตอบสนองดีขึ้น รับรู้พื้นถนนได้ดีขึ้นด้วย...) หรือว่า ตอนนี้ก็พอใจแล้ว แต่ว่าเปลี่ยนใหม่ทั้งคู่ให้มัน เฟริมขึ้นโดยอิงสเปคเดิมๆ
ใครอยากทำตาม แต่ไม่รู้ว่ามันดีกว่ายังไง... ก็....
สิ่งเดียวที่ทำให้ผมขับรถ corsa เครื่อง 1200 แรงม้า 45 ลงล้อจะถึง 20 ป่าวไม่รู้ ตอนนั้นล้อ 13 ยางเก่าๆ วิ่งเชียงใหม่ปาย ตอนกลางวันได้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง ( 168 km )ก็มีแต่ช่วงล่างเนี้ยครับ... โช้คสปริงสไตท์เมท mono ชุดเดียวเลยจริงๆ
ตอนนี้ โช้คหน้าเป็น ของร้านที่เจี๊ยบจะไปทำครับ สเปคของเอง สปริงหน้าเดิมติดโช้คเก่ามา หลัง โช้คเก่า เปลี่ยนสปริงเป็น ไอบัคครับ
สเต็ปต่อไป ผมจะเปลี่ยนคู่หน้า เป็น mono สตัทปรับ 2 จุด สปริงหลอด เลือกค่า K ได้ครับ แต่เซ็ท เป็นรถวิ่งบ้านๆ ไม่กระด้างฮะ :D
-
" ใครอยากทำตาม แต่ไม่รู้ว่ามันดีกว่ายังไง... ก็.... "
อย่า่งไรครับ ถ้าอยากทำตามคือทำส่วนไหนได้ผลอย่างไร ถ้าเป็นรถคุณเจี๊ยบทำ รถผมก็น่าจะพอดูเป็นตัวอย่างได้
รถผมเอง ช่างก็ทักเรื่องลูกหมากมาแล้ว เวลาเลี้ยวบางครังมีเสียงเหมือนบานประตูเก่าๆไม่ได้หยอดน้ำมัน ช่างว่าถ้าทำ ก็เปลี่ยนพวกลูกหมากทำปีกนก รวมๆประมาณ 5000 แต่ผมยังไม่ได้ถามรายละเอียดมาก ราคาประมาณนี้น่าจะรวม ยางรองเบ้าโช๊คด้วยรึปล่าวครับ
-
" ใครอยากทำตาม แต่ไม่รู้ว่ามันดีกว่ายังไง... ก็.... "
อย่า่งไรครับ ถ้าอยากทำตามคือทำส่วนไหนได้ผลอย่างไร ถ้าเป็นรถคุณเจี๊ยบทำ รถผมก็น่าจะพอดูเป็นตัวอย่างได้
รถผมเอง ช่างก็ทักเรื่องลูกหมากมาแล้ว เวลาเลี้ยวบางครังมีเสียงเหมือนบานประตูเก่าๆไม่ได้หยอดน้ำมัน ช่างว่าถ้าทำ ก็เปลี่ยนพวกลูกหมากทำปีกนก รวมๆประมาณ 5000 แต่ผมยังไม่ได้ถามรายละเอียดมาก ราคาประมาณนี้น่าจะรวม ยางรองเบ้าโช๊คด้วยรึปล่าวครับ
รถพี่มันตัว 8 วาล์ว ปี 94 ใช่ไหม พูดถึงอายุ (16 ปี) เนี่ย ก็สมควรให้เขาทักแล้วครับ ทำเถอะครับ มันเรื่องความปลอดภัย
(แต่หลังจากรายการสายพานราวลิ้น ลูกรอก ปั๊มน้ำ ก็ได้นะ)
-
ก็ประมาณนั้นอ่ะครับ เป็น 1 ในรายการ เปลี่ยนชิ้นส่วน แต่ผมยังไม่เข้าใจเรื่องรายละเอียดที่จะทำ เลยอยากรู้ว่ามันจะทำอย่างไรมั่งหน่ะครับ :-[
-
ตอนนี้ใช้โช๊คกราเบียนอยู่ สปริงหน้าเดิม สปริงหลังทำที่ร้านตรงเทพารักษ์ แต่ตอนนี้อยากให้รถเป็นแนวแรลลี่ อยากให้สูงขึ้นอีกสักสองนิ้วจะต้องเปลี่ยนโช๊คหรือเปล่าครับพี่ต้นกลัวว่ามันจะสั้นกว่าสปริงแล้วทำให้โช๊คแตก ส่วนด้านหน้าใช้ของรุ่นไหนดีที่มันไม่เด้งมากอ่ะครับ
-
" ใครอยากทำตาม แต่ไม่รู้ว่ามันดีกว่ายังไง... ก็.... "
อย่า่งไรครับ ถ้าอยากทำตามคือทำส่วนไหนได้ผลอย่างไร ถ้าเป็นรถคุณเจี๊ยบทำ รถผมก็น่าจะพอดูเป็นตัวอย่างได้
รถผมเอง ช่างก็ทักเรื่องลูกหมากมาแล้ว เวลาเลี้ยวบางครังมีเสียงเหมือนบานประตูเก่าๆไม่ได้หยอดน้ำมัน ช่างว่าถ้าทำ ก็เปลี่ยนพวกลูกหมากทำปีกนก รวมๆประมาณ 5000 แต่ผมยังไม่ได้ถามรายละเอียดมาก ราคาประมาณนี้น่าจะรวม ยางรองเบ้าโช๊คด้วยรึปล่าวครับ
อ่ะขอโทษครับอาจจะทำให้สับสน พอดีเจี๊ยบเขาจะซ่อมโช้ค(หรือว่า ทำใหม่หว่า) เป็นโช้ค MONO หัวกลับครับ มันต่างจากโช้คธรรมดามากพอสมควร ถ้าขับหนักในระดับนึงครับ (แปลว่า ขับบ้านๆ ก็ยังไม่ต่างกันมาก แต่ก็รู้สึกได้ว่าดีกว่าครับ)
เรื่อง ลูกหมาก... เอางี้ได้ไหมครับ ก่อนเที่ยง วันที่ 27 โทรมาคุยกับผม จะบอกที่ทำราคาไม่แพงให้ครับ... ยางรองเบ้าโช้คเปลี่ยน พร้อมโช้ค ครับโดยส่วนมาก ของแท้ ตัวละ700 กว่าๆครับ แต่รถผม ขับโหดไปหน่อย ใช้ปีละ 2 ชุด...แฮะๆๆ
ตอนนี้ใช้โช๊คกราเบียนอยู่ สปริงหน้าเดิม สปริงหลังทำที่ร้านตรงเทพารักษ์ แต่ตอนนี้อยากให้รถเป็นแนวแรลลี่ อยากให้สูงขึ้นอีกสักสองนิ้วจะต้องเปลี่ยนโช๊คหรือเปล่าครับพี่ต้นกลัวว่ามันจะสั้นกว่าสปริงแล้วทำให้โช๊คแตก ส่วนด้านหน้าใช้ของรุ่นไหนดีที่มันไม่เด้งมากอ่ะครับ
พี่หมอจะ เอาจริงๆใช่ไหมฮะ... ถ้าเอาจริงๆ สปริงหน้าเอาของ ตัว 16v มาใส่ครับ สปริงหลัง ไปที่เทพารักษ์ ร้านที่ทำโช้ค MONO ให้ผม แล้ว ก็สั่งให้เขาสร้างสปริงใหม่ใหม่ 1 คู่ครับ 2000 บาท เลือกความสูงตามใจชอบครับ แต่ควรให้เท่ากันนะครับ สปริงหลัง ถาเทียบจากของเดิมควรจะมีค่า K มากกว่านิดหน่อย เผื่อถังแก๊สด้วยครับ.. :)
-
สปริงหลังน่ะทำมาแล้วร้านที่พี่ต้นแนะนำนั่นแหละเค้าเอาสปริงหลอดมาวัดๆแล้วตัดใส่ให้ตามความสูงที่เราต้องการ แล้วถ้าเราเอาแผ่นรองใต้สปริงสัก2นิ้วได้ป่ะครับ แล้วต้องเปลี่ยนโช๊คให้มันยาวขึ้นกว่าเดิมหรือเปล่าอ่ะครับพี่ต้น
-
ความคิดผมนะ เกี่ยวกับการยกรถให้สูงขึ้น
- ด้านหน้า เอาโช้คแก๊สมาทำปรับเกลียว แต่ต้องตัดหรือถอดที่นั่ง/ที่รองสปริงออกก่อน โดยทำเกลียวให้สูงขึ้น (สูงกว่าจุดรองสปริงเดิม)
คือให้สามารถปรับได้ทั้ง + (สูงขึ้น) หรือ - (เตี้ยลง) ลองพยายามดูหลาย ๆ ยี่ห้อแล้ว ก็ยังไม่เห็นของแบรนด์ไหนที่เขาทำโช้คแบบ
ปรับเกลียวให้มีค่า + เลย ก็สงสัยว่าต้องทำเอง
- ด้านท้าย ไม่ต้องไปทำอะไรกับโช้คท้าย แต่ใช้วิธีของ Bilstein ในรุ่น B14 จุดที่เป็นที่นั่ง/ที่รองสปริงท้าย เขาใช้กระบอกที่เป็นเกลียว
โดยสวมเข้าไปตรงจุดนั้น มีวงแหวนปรับสูง-ต่ำ เพื่อสามารถยกสปริง (ท้ายรถ) ให้สูงขึ้นถึง +20 มม. ครับ (เดี๋ยวหารูป installation manual มาให้ดูครับ)
แต่การยกรถสูงขึ้น มันทำให้จุดศูนย์ถ่วงรถสูงขึ้นด้วย ประสิทธิภาพในการทรงตัวและเกาะถนนจึงลดลง (ถ้าผิดแก้ให้ด้วยครับ) คงจะแก้
ด้วยการขยายฐานล้อออกมา หมายถึงให้ล้อยื่นออกจากตัวรถมากยิ่งขึ้น (ใส่สเปเซอร์ น็อตล้อยาวขึ้น)
แบบนี้ก็น่าทำครับ
-
ผมขับรถไม่เร็วครับ เพราะรถมันไม่แรง 8) 8) 8) อยากทำให้มันสูงกว่าเดิมสักหน่อย เพราะผมชอบรถเลอะๆพวกโคลนแบบรถแรลลี่แต่สภาพรถมันไม่เหมือนเท่าไหร่เพราะมันไม่ค่อยสูง ถ้าได้สูงกว่าเดิมสัน2นิ้วเวลาไปลุยโคลนตัวเลอะๆมันจะเทห์มากเลยอ่ะครับ(ในสายตาผมนะคนอื่นอาจว่าสกปรก) ;D ;D ;D
-
สปริงหลังน่ะทำมาแล้วร้านที่พี่ต้นแนะนำนั่นแหละเค้าเอาสปริงหลอดมาวัดๆแล้วตัดใส่ให้ตามความสูงที่เราต้องการ แล้วถ้าเราเอาแผ่นรองใต้สปริงสัก2นิ้วได้ป่ะครับ แล้วต้องเปลี่ยนโช๊คให้มันยาวขึ้นกว่าเดิมหรือเปล่าอ่ะครับพี่ต้น
ผมว่า พี่เอากลับไปให้ที่ร้านเขาปรับความสูงด้านหลังก้ได้มั้งครับ.. คงไม่กี่บาทฮะ...
ลองโทรไปคุยก่อนนะครับ :)
-
" ใครอยากทำตาม แต่ไม่รู้ว่ามันดีกว่ายังไง... ก็.... "
อย่า่งไรครับ ถ้าอยากทำตามคือทำส่วนไหนได้ผลอย่างไร ถ้าเป็นรถคุณเจี๊ยบทำ รถผมก็น่าจะพอดูเป็นตัวอย่างได้
รถผมเอง ช่างก็ทักเรื่องลูกหมากมาแล้ว เวลาเลี้ยวบางครังมีเสียงเหมือนบานประตูเก่าๆไม่ได้หยอดน้ำมัน ช่างว่าถ้าทำ ก็เปลี่ยนพวกลูกหมากทำปีกนก รวมๆประมาณ 5000 แต่ผมยังไม่ได้ถามรายละเอียดมาก ราคาประมาณนี้น่าจะรวม ยางรองเบ้าโช๊คด้วยรึปล่าวครับ
อ่ะขอโทษครับอาจจะทำให้สับสน พอดีเจี๊ยบเขาจะซ่อมโช้ค(หรือว่า ทำใหม่หว่า) เป็นโช้ค MONO หัวกลับครับ มันต่างจากโช้คธรรมดามากพอสมควร ถ้าขับหนักในระดับนึงครับ (แปลว่า ขับบ้านๆ ก็ยังไม่ต่างกันมาก แต่ก็รู้สึกได้ว่าดีกว่าครับ)
เรื่อง ลูกหมาก... เอางี้ได้ไหมครับ ก่อนเที่ยง วันที่ 27 โทรมาคุยกับผม จะบอกที่ทำราคาไม่แพงให้ครับ... ยางรองเบ้าโช้คเปลี่ยน พร้อมโช้ค ครับโดยส่วนมาก ของแท้ ตัวละ700 กว่าๆครับ แต่รถผม ขับโหดไปหน่อย ใช้ปีละ 2 ชุด...แฮะๆๆ
ว๊าาาากกกก :shock: :shock: :shock:
ท่าจะไม่ทันการแล้วครับ ไม่ได้เข้ามาเปิดดูซักเท่าไหร่ เลยไม่ได้ติดต่อไปตามเวลาที่แจ้งไว้ครับ
ยางรองเบ้าโช๊ค ของผมเป็น แอสตร้านะครับ เคยอ่านๆดูในเว็บ จำได้ว่าถ้าไม่ใช้ของ0 ก็ให้ใช้ของตรานก ข้างละ 1500 รึปล่าวครับ แล้วก็ผมอยู่ขอนแก่นครับ
ส่วนเรื่องติดต่อ เดี๋ยวจังหวะเหมาะยังไง จะติดต่อสอบถามดูอีกทีครับ
-
ออ แอสตร้า... ตรานกก็ยังดีครับ... แต่เทียบเงินกัน ของ 0 ยังคุ้มกว่าฮะ
ว่างๆค่อยโทรมาก็ได้ครับ แฮะๆ :)
-
:dead: สรุปทำงานถึง 3 ทุ่ม ขับรถไปงานแต่งที่กาน ยังไม่ได้ทำเลย เซ็งพยาค่ะ
เดี๋ยวไปทำมาจะมาอัพให้ครับผม.....
-
เป็นรูปคู่มือการติดตั้งโช้ค (หน้า-หลัง) รุ่น B14 ของ Bilstein
ตามรูปนะครับ (รูปที่ 2) จุดที่นั่ง/รองสปริง ด้วยการสร้างกระบอกเกลียวขึ้นมา พร้อมวงแหวน (ควรมี 2 ตัว เอาไว้ล๊อคตัวนึง)
ปรับสูง-ต่ำได้ตามเกลียว ใส่พร้อมกับสปริงเดิม มันจะช่วยยกรถให้สูงขึ้น (หรือต่ำลงหว่า งง ๆ ซะแล้วเรา)
-
ในรูปเป็นสตัท 1 จุดครับ
มันจะปรับที่จัดเดียวคือตรงฐานรองสปริง แต่ว่า จะปรับได้น้อยแค่ช่วง 20 mm
เพราะว่า ปรับลงมามาก(โหลดลง) สปริงลอยครับ สปริงจะหลุดจากเบ้า ปรับขึ้นไปเยอะ(ยกสูง) ก็อัดสปริง สปีิงจะบีบตัวมาก แข็งกระด้างอีก
ผมเคยทำเล่นๆ สุดท้ายก็ กลายเป็นว่ามันสูงเท่าเดิมครับ :o
(http://www.bmwsociety.com/classifieds/images/199279.jpg)
แต่ถ้าเป็นแบบที่ปรับ สูงต่ำ ได้เยอะๆ จะเป็นแบบ ปรับ 2 จุดครับ
(http://i405.photobucket.com/albums/pp137/Autostella/Silver/Silvers-SuspensionSystem-Overview.jpg)
ปรับที่สปริงเพื่อเพิ่ม-ลดค่า k นิดๆหน่อย หรือปรับให้เหมาะกับสปริงที่ใช้ตัวนั้นๆ
ปรับที่หูช้างเพื่อปรับความสูงครับ แยกกัน :)
-
เอารูปรถฝรั่งมาให้ดู เขาใส่ B14 จุดที่รองสปริงท้ายนั่นมันปรับหมุนระดับสูง-ต่ำได้ หมายความว่า ถ้าเอาสปริงเดิมใส่แทนสปริงแต่ง
(ที่สั้นกว่า) มันก็จะทำให้สามารถปรับยกท้ายให้สูงขึ้นได้
-
ส่วนถ้าจะให้เตี้ยลงไปได้ขนาดนี้ ก็ต้องเป็น air suspension เท่านั้น มังครับ เวลาจอดโชว์ก็ปรับลง ส่วนขับจริงก็ปรับขึ้นระดับปกติ
ใครสนใจก็ดูยี่ห้อ rayvern UK เอานะครับ
-
- ในบ้านเรา ไม่รุว่ามีใครมีติดในคอร์ซ่าบ้างหรือยัง อยากได้เน๊อะ แต่ก็คงไม่มีขายในบ้านเรา
ราคาคงจะแรงอยู่ เพราะมีอุปกรณ์ประกอบหลายอย่าง อาทิ คอมเพรสเซอร์ หม้อลม แป้น/ปุ่มสำหรับบังคับ/ปรับ โช้ค/ถุงลมพิเศษ
ทั้งหน้า-หลัง บางคันที่เอาไว้โชว์หรือเล่นบ่อย ถึงกับต้องใส่แบตเตอร์รี่เพิ่ม 6-8 ก้อน
- ถ้ามันประสิทธิภาพดี (ในการขับขี่) คงทนแข็งแรง ก็น่าสนใจเน๊อะ (หาเรื่องให้กิเลสมาอีกแล้วเรา)
-
เหอะๆ ไฮโดริคและแบบลม ชาวรถเต้นบ้านเรา เข้าทำกันมาเป็น 10ๆ ปีแล้วครับ ไม่ใช่เรื่องใหม่อะไร สวนมากจะเป็นมัสเซิลคาคันยักๆ โหลดแตดๆ เด่งได้ เหอะๆ
-
อ้างอิงราคาจาก เว็บพี่เค้าครับ
(http://www.popular-customs.com/forums/styles/DVGFX/imageset/bg-head.png)
สินค้านำเข้ายี่ห้อ FIRESTONE นำเข้าจาก USA
65,000 ขึ้นหน้าลงหน้า ขึ้นหลังลงหลัง ขึ้นสี่ล้อลงสี่ล้อ 4 วาล์ว 1 ถัง 1 ปั้ม มีรีโมทไร้สาย เก็บงานsound พร้อมทำอคีลิก
68,000 ขึ้นหน้าลงหน้า ขึ้นหลังลงหลัง ขึ้นสี่ล้อลงสี่ล้อ 4 วาล์ว 1 ถัง 2 ปั้ม มีรีโมทไร้สาย เก็บงานsound พร้อมทำอคีลิก
75,000 ขึ้นหน้าลงหน้า ขึ้นหลังลงหลัง และสามารถขึ้นลงที่ละล้อได้ 8 วาล์ว 1 ถัง 2 ปั้ม มีรีโมทไร้สาย เก็บงานsound พร้อมทำอคีลิก
78,000 ขึ้นหน้าลงหน้า ขึ้นหลังลงหลัง และสามารถขึ้นลงที่ละล้อได้ 8 วาล์ว 2 ถัง 2 ปั้ม มีรีโมทไร้สาย เก็บงานsound พร้อมทำอคีลิก
ถ้าต้องการเกจวัดแรงดันลมเป็นดิจิตอด เพิ่ม 14,000 สามารถวัดแรงดันลมได้มากถึง 300 psi
เท่ห์ดีครับ แต่ราคาซื้อรถได้เลย
-
:D คือช่วงนี้สมาชิกจำนวนมาก เริ่มสนใจเรื่องช่วงล่างมากขึ้น ถามหา ตามซื้อกันให้วุ่น
ผมอยากให้เข้าใจนะครับ และค่อยทำ ไม่ใช่ฟังเขามา ทำตามเขาไปนะครับ รถมันใช้งานต่างกันแบบใครก็ใช่ว่าจะเป็นแบบของคุณ เน้อ
ช็อคอับแก๊สที่ใช้กับระบบช่วงล่างรถยนต์มี 2 ระบบ
1.ช็อคอับแก๊สแบบกระบอก 2 ชั้น (Twin tube)
ช็อคอับแก๊สที่ใช้กับรถยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่เป็นแบบกระบอก 2 ชั้น
โครงสร้างของช็อคอับแบบนี้ประกอบด้วยกระบอกช็อคอับ 2 ชั้น
1.กระบอกชั้นในทำหน้าที่รักษาแรงดันหรือความหนืด ภายในกระบอกบรรจุน้ำมันไว้และมีลูกสูบยึดติดกับแกนช็อคอับ แบ่งเป็น 2 ห้อง ด้านล่างกระบอกจะมีเบสวาล์วชะลอการไหลของน้ำมัน
- เวลาช็อคอับยุบตัว ลูกสูบจะเคลื่อนลง น้ำมันส่วนใหญ่จะถูกกดลงมาไหลผ่านเบสวาล์วไปยังกระบอกชั้นนอก
น้ำมันส่วนที่เหลือจะไหลย้อนกลับไปห้องบนเกิดเป็นแรงต้านการยุบตัวของช็อคอับ
- เวลาช็อคอับยืดตัว ลูกสูบเคลื่อนขึ้น น้ำมันในห้องบนและเบสวาล์วจะหน่วงลูกสูบไม่ให้เคลื่อนขึ้นเร็วเกินไป
ช็อคอับแบบกระบอก 2 ชั้นจะบรรจุแก๊สแรงดันต่ำที่กระบอกชั้นนอกเพื่อให้ช็อคอับมีแรงดันให้แกนช็อคอับยืดตลอด
2..ช็อคอับแก๊สแบบกระบอกชั้นเดียว (Mono tube )
โครงสร้างของช็อคอับแบบนี้ประกอบด้วย กระบอกช็อคอับ ภายในมีลูกสูบยึดติดกับแกนช็อคอับกั้นแบ่งน้ำมันเป็น 2 ห้อง และมีลูกสูบอิสระกั้นเป็นห้องบรรจุแก๊สต่างหาก เมื่อช็อคอับยุบตัว ลูกสูบเคลื่อนลง น้ำมันจะถูกดันไปกดลูกสูบอิสระที่กั้นเป็นห้องบรรจุแก๊ส เมื่อแก๊สถูกกดก็จะเกิดแรงต้านการยุบตัว แรงต้านของแก๊สจะช่วยกดให้ล้อรถแนบกับถนนตลอด
ข้อได้เปรียบของช็อคอับแก๊สโมโนทิวบ์
1.ขนาดลูกสูบใหญ่กว่า
ขนาดลูกสูบมีผลโดยตรงต่อความหนืดของช็อคอับ ลูกสูบขนาดใหญ่จะมีพื้นที่หน้าตัดมากจึงสามารถต้านการยุบตัวได้ดีกว่า(หนืดกว่า)ลูกสูบขนาดเล็ก ด้วยโครงสร้างแบบกระบอกชั้นเดียวของช็อคอับแก๊สโมโนทิวบ์ ลูกสูบจึงมีขนาดใหญ่กว่าช็อคอับแก๊สแบบทวินทิวบ์ และมีปริมาตร(ความจุ)มากกว่าสามารถบรรจุน้ำมันได้มากกว่าซึ่งจะมีผลโดยตรงคือทนทานต่อการใช้งานหนักโดยน้ำมันไม่สูญเสียค่าความหนืด
2.โครงสร้างแบบแยกห้องแก๊สกับน้ำมัน ช็อคอับแก๊สโมโนทิวบ์จะแยกห้องแก๊สออกจากน้ำมันโดยใช้ลูกสูบอิสระ(Floating Piston) ตัดปัญหาน้ำมันผสมกับแก๊สเมื่อช็อคอับทำงานหนักมากและสามารถอัดแก๊สแรงดันสูงได้
นอกจากนี้ช็อคอับแก๊สโมโนทิวบ์ยังสามารถติดตั้งแบบหัวกลับได้ซึ่งช็อคอับแก๊สแบบทวินทิวบ์ไม่สามารถทำได้
- ช็อคอับแก๊สโมโนทิวบ์แบบหัวกลับ (Inverted Monotube Shock absorber)
ช็อคอับแก๊สโมโนทิวบ์แบบหัวกลับ(Inverted Monotube Shock absorber) คือช็อคอับแก๊สโมโนทิวบ์ที่ติดตั้งแบบคว่ำแกนลง(ช็อคอับหัวกลับหรืออัพไซด์ดาวน์) การติดตั้งช็อคอับแบบหัวกลับเป็นการย้ายห้องแก๊สขึ่นมาอยู่ด้านบนซึ่งจะมีผลดีคือ
1.ห้องแก๊สอยู่ด้านบนช่วยต้านการยุบตัวของช็อคอับได้ดีและตอบสนองต่อแรงกระทำไวกว่าช็อคอับระบบทวินทิวบ์ ช็อคอับระบบโมโนทิวบ์จึงยุบตัวน้อยทำให้รถมีอาการเอียง-โคลงน้อย โดยไม่จำเป็นต้องใช้สปริงแข็ง
2.ห้องน้ำมันอยู่ด้านล่าง ยุบตัวได้ง่ายกว่าจึงสามารถซับแรงกระแทกสภาพถนนได้ดีกว่าช็อคอับแก๊สทั่วไป ดังนั้นช็อคอับแก๊สแบบหัวกลับสามารถเซ็ทค่าความหนืดให้สูงกว่าช็อคอับแก๊สทั่วไปได้โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติในการซับแรงกระแทก
รถที่ติดตั้งช็อคอับระบบโมโนทิวบ์จึงมีการบังคับควบคุมดี ช่วงล่างหนึบแน่นกว่าโดยที่ช่วงล่างไม่กระแทกสะเทือนเหมือนช็อคอับระบบทวินทิวบ์
โครงสร้างของช็อคอับแก๊สแบบหัวกลับจะมีกระบอกช็อคอับโผล่ออกมาจากเสื้อช็อคอับชั้นนอก ขณะที่แกนช็อคอับถูกคว่ำลง น้ำหนักของช็อคอับส่วนใหญ่จะอยู่ด้านบนซึ่งจะมีผลโดยตรงกับการลดน้ำหนักใต้สปริง(Unsprung Weight)
น้ำหนักใต้สปริง(Unsprung Weight) คือน้ำหนักหรือมวลของชิ้นส่วนประกอบช่วงล่างทั้งหมด เช่น ล้อ เพลา อาร์มช่วงล่าง จานเบรค รถยนต์ที่มีน้ำหนักใต้สปริงเยอะจะมีการบังคับควบคุมไม่ดีและระบบช่วงล่างจะกระด้าง-สะเทือนมาก เนื่องจากน้ำหนักที่มากทำให้ชิ้นส่วนช่วงล่างมีแรงเฉื่อยขณะเคลื่อนที่สูง ความสามารถในการยึดเกาะถนนจะลดลง รถยนต์ที่มีน้ำหนักใต้สปริงมากแต่อยากปรับปรุงสมรรถนะช่วงล่างก็ต้องเพิ่มความแข็งของสปริงและความหนืดช็อคอับให้สูงขึ้น ซึ่งต้องแลกกับอาการสะเทือนที่เพิ่มมากขึ้นด้วย
รถยนต์ระดับไฮเพอร์ฟอร์มานซ์ส่วนใหญ่จะให้ความสำคัญกับน้ำหนักใต้สปริงเพื่อให้สามารถเซ็ทช่วงล่าง
ให้มีสมรรถนะสูงสุดได้โดยไม่กระด้าง-สะเทือน การลดน้ำหนักของระบบช่วงล่างทำได้โดยเปลี่ยนมาใช้วัสดุน้ำหนักเบาผลิตชิ้นส่วนประกอบ เช่น ปีกนกอลูมิเนียม
ช็อคอับแก๊สแบบหัวกลับก็เป็นวิธีการลดน้ำหนักใต้สปริงวิธีหนึ่งที่นิยมใช้ในรถยนต์ชั้นสูง เช่น Lotus Elise ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นสุดยอดรถยนต์ที่มีการบังคับควบคุมดีมากก็ใช้ช็อคอับแก๊สแบบหัวกลับทั้ง 4 ล้อ
ข้อเสียของช็อคอับแก๊สแบบหัวกลับคือราคาแพงเพราะต้องใช้วัสดุคุณภาพสูงและเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการผลิต ราคาของช็อคอับแก๊สแบบหัวกลับพร้อมสตรัทปรับเกลียวแบรนด์ดังๆที่ขายในประเทศไทย ราคาชุดละ 7-80,000 บาทซึ่งราคาขนาดนั้นคุณต้องจ่ายเป็นค่าการตลาดและภาษีนำเข้าประมาณ 50% ขึ้นไป
บทความนี้คัดลอกมาจากเวป ออโต้พาสเซ็นเตอร์ครับ ลองอ่านดูจะได้เข้าถึงนะครับ
-
ขอคำแนะนำมากๆครับ corsa 1.2 ตอนนี้เปลี่ยนใช้สปริงh&rกับโช๊คแก๊สกาเบรี่ยน ซื้อเปลี่ยนใหม่จากคุณพี ผลที่ได้หน้าไม่เปลี่ยนแปลงจากเดิม หลังลงประมาณ2.5 (รถติดแก๊สถัง43ลิตรก่อนเปลี่ยนสปริงท้ายก็ไม่ห้อย) สภาพการขับก็เกาะถนนดีแต่ดูไม่ค่อยสวยมองดูหลังจะเตี้ย ตอนนี้หน้าเอานิ้วยัดได้สามนิ้วกว่าๆ หลังยัดได้นิ้วกว่าๆ อยากให้balanceหน้าหลังมีวิธีไหนบ้าง เอาสปริงหลังเดิมมาใส่มีผลอย่างไร ลองสเปเซอร์หลังซักนิ้วครึ่ง(เป็นอลูมิเนียมหรือยางดี)มีผลอย่างไร เอาหน้าลงซัก2 ซ.ม.ได้ไหมทำอย่างไร หรือมีวิธีอื่นครับ (แล้วจะถ่ายรูปประกอบอีกที)ตอนนี้คือหลังลงพอดีแต่หน้าดูสูงอยู่ไม่สวย
-
1.ลองเอาสปริงเดิมมาใส่ก่อนก็ได้ครับ หน้าแข็งหลังอ่อนขับได้แต่อย่ายัดแรงมากแล้วกันมันจะปลิ้น ถ้าใส่แล้วลองขับแล้วชอบก็จบ
2.ไปทำตัวเกรียวปรับเถอะครับ แต่ช่วยถ่ายภาพด้านข้างรถมาด้วยได้ไหมครับ
-
รบกวนถาม เรื่อง สตรัทปรับเกรียว ครับ
อยากใส่ corsa 1400
เอาของรุ่นไหน แปลงใส่ได้มั่งครับ..
???