Opel in Talks > General Discussion

แจ้งการลงกทม.

<< < (5/9) > >>

ZeaBiscuit:
เสาร์ทั้งวันและอาทิตย์ทั้งวัน ผมอยู่ประจวบครับ นัดวันศุกร์เถอะได้โปรด  :o

ปล. นู๋สำลีไปวิ่งไม่ได้แล้ว ช๊าปละลายรอบสอง (เดาว่าจำเลยคือ Semi ปตท. )  :-X

kamolwat_t:

--- Quote from: ZeaBiscuit on 11 Aug  2009, 17:24 ---เสาร์ทั้งวันและอาทิตย์ทั้งวัน ผมอยู่ประจวบครับ นัดวันศุกร์เถอะได้โปรด  :o

ปล. นู๋สำลีไปวิ่งไม่ได้แล้ว ช๊าปละลายรอบสอง (เดาว่าจำเลยคือ Semi ปตท. )  :-X

--- End quote ---

วันนี้ที่จูนเนี้ยนะ... :o

ZeaBiscuit:
ถูก ...

เกือบพังคาตรีนกรูด้วย

รอบแรกออกจูนพี่กุ้งขับไป บอมบ์อยู่ที่อู่กับเก๋ ซักพักพี่กุ้งโทรมา "รถตายคนไม่ตาย" โอเคออกไปลากกลับมา (จากทางด่วนเกือบๆถึงธรรมศาสตร์ล่ะ)

สรุปว่ารอบแรกจานจ่ายพัง วิ่งไปเอาของที่วัชรพลแล้วกลับมาที่ติวานนท์ เปลี่ยนใหม่ ออกไปอีกรอบ คราวนี้บอมบ์ขับ (พี่กุ้งเครียด ดูดหรี่)

ขับออกไปยังไม่พ้นซอย ทำไมเสียงวาล์วมันดังจังว่ะ อ่ะช่างมันกดไปก่อน จูนเนอร์บอกให้กดเกียร์ 3 ไล่ไปจากรอบต้นๆ โอเคจัดไป สามพันหน่อยๆติดบูส เริ่มดึง แว้วดดดดดด (มาพร้อมเสียง "แก๊กๆๆๆๆ" ที่ตอนแรกยังไม่รู้ว่าเสียงอะไร) สี่พันห้าเริ่มสะดุด หัวทิ่มนิดหน่อยกดต่อไป ห้าพัน หกพัน หัวทิ่มเป็นระยะๆ จูนเนอร์ยกมือบอกให้พอ แล้วก็ปรับน้ำมันอีก

อ่ะลองใหม่ จูนเนอร์บอก ผมกดไปอีก แว้ดดดดดด สามพัน สี่พัน ห้าพัน หัวทิ่มเป็นระยะๆ พร้อมด้วยเสียง แก๊กๆๆๆๆๆๆ ที่ยังตามมาหลอกหลอนทุกครั้งที่กดคันเร่งลงไป

ปรับไปหลายรอบมันก็ยังเป็นอยู่ คือเกินสี่พันห้า มีสะดุดเรื่อย ผมก็คุยกับแกไปเรื่อยๆว่าเกิดจากอะไรได้บ้าง เพราะเนื่องจากรถคันนี้ไม่มี Fuel Press และ Oil Press ทำให้เดาอะไรไม่ออกเลย (อาจเป็นปั้ม ไม่ก็หัวเทียน)

ขับๆไปความร้อนพุ่งไป 225 ฟาเร็นไฮ (ไฮโซม่ะ ใช้มิเตอร์เป็น F แต่ดูไม่ออกหว่ะว่ากี่ C ตอนเรียนวิทยาศาสตร์คาบที่สอนเรื่องหน่วยวัดความร้อน ผมหลับ) เรื่องฮีตก็ยังไม่หมดไปจากนู๋สำลี

กดไปอีกหน่อย เฮ้ย .. เสียงไรว่ะ แก๊กๆๆๆๆๆ ตามจังหว่ะการกดคันเร่ง ผมกับจูนเนอร์มองหน้ากับ "พี่ผมว่าเสียงมันเหมือนช๊าปหว่ะ" จูนเนอร์ก็บอกว่า "ผมก็ว่าช๊าป"

เอาล่ะ งานชักเข้าล่ะ มิเตอร์ Water Temp ก็ยังชี้อยู่ที่ 225-230 จูนเนอร์บอก "กลับเหอะ ผมเพิ่มน้ำมันสุดแล้ว มันยังสุดดุดอยู่เลย มีปัญหาแล้วล่ะ" ขากลับจูนเนอร์ปรับ Volt ของ Map Sensor ใหม่ อาการสุดดุดน้อยลงไปเยอะ (แต่ก็ยังมีพอรู้สึกได้) จูนเนอร์บอกว่า "ผมเดาว่า Map มันไม่ใช่ของเครื่อง Turbo น่าจะเอามาผิด เพราะตั้ง Boost Cut ที่ 3.3 Volt แล้วยังสะดุด ปกติ Map Turbo จะไปตัดที่ 4 Volt กว่าๆ"

ผมขับประคองกลับมาที่อู่ ทั้งๆที่เสียงช๊าปดังสนั่น และเข็ม Water Temp ชี้อยู่ที่ 225 F  :-X

จบข่าว...

สรุป : จากความเห็นผมกับจูนเนอร์ เรื่องความร้อนเป็นสาเหตุหลักครับ แน่นอน เพราะพอน้ำร้อน เครื่องร้อน น้ำมันเครื่องก็ร้อนตาม ประจวบกับน้ำมันเครื่อง Semi ที่พอเจอความร้อนแล้วจะเหลว ทำให้แรงดันน้ำมันเครื่องตก (ถ้ามี Oil Press จะเห็นแน่นอนว่ามันตก) ขนาดน้ำหล่อเย็นยังปาเข้าไปกว่า 110 C ผมเดาว่าน้ำมันเครื่อง เกิน 130 C แน่นอน ซึ่งความร้อนระดับนี้น้ำมันเครื่อง Semi หมดสภาพการหล่อลื่นไปเรียบร้อย (ถ้ามี Oil Temp น่าจะดี) ช๊าปจึงกลับญี่ปุ่นไปด้วยประการฉะนี้

Nu_Paiy:
สำลี หายเปื่อยซะทีน๊า.....


สู้ๆๆๆ ค่ะ

kamolwat_t:
พี่กุ้งฮะ... ไม่ได้ซ้ำเติมนะ...

เครื่องพี่จุ๊ฟก็กลับบ้านไป 2 ตัวแล้ว...

ทำไม ยังต้องมีเครื่องพี่กลับบ้านเพราะสาเหตุเดิมๆ ครับ...

ประหยัดหลัก 100 หลัก 1000 เพื่อจ่ายหลัก 10000 จะได้ของใหม่... ไม่ได้เอารถมาใช้สักทีเหรอครับ

หรือว่า ช่างอู่ไหนบอกให้พี่ใส่ตัวนี้ ผมจะได้จำไว้แล้วไม่ชวนใครเข้าไปใช้บริการ(แต่ต้องถามเหตุผลช่างก่อนแน่นอน)

มันพลาดเรื่องเดิมๆ อ่ะ ผมก็เซงแทนนะครับ รถดีๆไม่ได้ใช้สักที... แต่สาเหตุมันไม่น่าเกิดอ่ะ  :เครียด:

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page